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不仅如此，更加全方位和智慧化的无人机物流网络更值得期待。两大无人机物流巨头——京东和顺丰分别提出了包括“干线、支线、末端”的三级无人机通航智慧物流体系。 顺丰水陆两用物流无人机已经在成都的物流无人机总部完成试飞
顺丰在2012年提出无人机物流的设想后，依托深圳领先的电子科技产业背景，自主研发的多旋翼物流无人机仅用一年便实现了首飞。在其“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式空运链条下，实现36小时通达全国的物流网络。2017年7月，顺丰在成都双流自贸试验区建立大型物流无人机总部基地；当月，其水陆两栖大型固定翼无人机便悄悄亮相；年底，顺丰参与研制的AT200大型固定翼物流无人机完成了应急物资快速投递的演示验证飞行。这两款大型固定翼物流无人机均以有人机为基础改装，巡航速度和航程与有人机相当，具备1吨以上的有效载荷，并实现无人化自主控制，具有自主应急处理能力，从技术上已经实现了支线大型无人机的构想。
今年6月19日，京东董事局主席兼首席执行官刘强东在自己的微博发布了京东全新研制的支线物流无人机JDY-800，这一机型预计将在2020年投入运营。
 京东全新研制的支线物流无人机JDY-800
在公众更熟悉的多旋翼无人机领域，物流用无人机也参考了其他工业级无人机的优点，由电动转而选择油动。在国内工业级油动无人机中较为领先的壮龙无人机，在2016年初就接到了京东订制大载重长航时物流无人机的需求。尽管有“大壮”植保无人机的基础，从接到需求订制，到做出有箱式货舱这样类似于有人机气动外形的一代试验机，壮龙也用了半年时间。此后在一代机的基础上，京东又提出了更具体的二代机需求：载重20公斤，往返40公里航程，1000小时发动机寿命，甚至每单不超过一定金额的运输成本。
壮龙无人机总经理张黎在接受记者采访时表示：“国内外目前都没有成熟的物流无人机体系，我们做的每一件事都是在创新。不同于以大疆为代表的电动无人机更多依赖成熟的电子产业，油动货舱式无人机的整机结构和气动外形更复杂，更像一架真正的航空器。
 按需定制的壮龙物流无人机
从通讯线路的连接、飞机与地面的管理系统、飞行高度和区域的划设等，无人机物流企业与我们制造企业一起，在探索中不断定义这一行业的标准。”
同时生产电动和油动多旋翼无人机的易瓦特也是工业级无人机中的领先企业，易瓦特科技股份公司品牌管理部负责人袁哲告诉记者：“电动多旋翼无人机的优势在于其结构简单，便于维护保养，操作灵活，难度小，应用场景多，携带方便；油动多旋翼无人机的优势在于动力强劲，航程、载荷等均有大幅度提升，因此功能性更强，作业覆盖面更广。两种机型都可以在未来无人机物流的末端环节发挥巨大作用。”
张黎也表示，目前无论油动和电动的多旋翼无人机，都是充当无人机物流体系中末端的作用，例如用较大载重的油动无人机将货物送至村、镇或城市周边的物流网点，再由小型电动无人机实现精准配送。
 在大型零售商和物流企业角逐物流无人机“新赛道”的同时，越来越多的无人机制造企业也在积极布局这一全新的应用场景。易瓦特就通过与苏宁展开深度合作和技术支持，深入探讨进入“空中智慧物流”时代的技术发展和可行性。此外，高瓴、红杉等投资机构也开始进入无人机物流的融资阶段。
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本文链接地址：无人机物流：用中国标准引领世界(3)
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