|
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
“老兵永远不死，只会慢慢凋零”，这是美国名将麦克阿瑟在被解职后发表的著名演讲《老兵不死》的题目，表达了他离开军职时的复杂心情，之所以在这里引用这句话，是因为与今天的话题有很大的关系。 前段时间我写了一篇文章《通用机场运行实践经验之航务保障篇-飞起来是硬道理》，文章里分析了通用机场航务人员紧缺的现实，也提到了军航管制人员转业后无法取得通用机场管制执照的窘状。这篇文章发表后得到了很多朋友的共鸣，有些人通过各种方式跟我交流，表达他们的关切和感受，其中一部分是通用机场投资人或者运营人，一部分是已经转业或者自主择业的军航管制人员。他们各有苦衷，却又无能为力，这边缺管制员那边却不能做管制员，这种局面似乎难以打破。
想一想500个通用机场的目标就在眼前，而适合通用机场的专业人员尤其是管制人员从哪里来？每年大量的军航管制转业人员能不能有便捷通道取得通用机场管制执照？这些问题需要有人提出来，更需要有人回答，那么，今天，我来把问题摆出来，把症状解剖开，把建议提出来，期待更多人关注，希望行业管理部门采取实实在在的措施，打破这个僵局。
 民航管制员培训现状与执照考取流程
鉴于航空业的特殊性，国家民航局对机场专业岗位实行的是执照管理，其中航务部门主要是管制、气象和通信这三类岗位，每类岗位还细分很多专项，局方要求从事这些岗位的人员要持照上岗。请注意是持照上岗，不是持证上岗，“照”和“证”，一字之差，对考取人的学历、资历的要求以及考取难度大不一样。
从学历来讲，目前民航局要求考取管制执照的申请人必须是民航交通管理专业本科毕业而且英语要过ICAO4级, 主要的院校有民航飞行学院、中国民航大学、南航大等等（欢迎留言区补充）。
对于资历，局方要求管制执照申请人必须在毕业后到民用机场管制岗位实习满一周年。要求接受实习的单位出具正式实习证明，提供完整的实习记录，包括实习计划、培训大纲、考核记录、实习督导人评价等等。也就是说，管制专业本科学生毕业后经过一年连续岗位实习，才有资格考取民航管制员执照。
有人问了，管制员执照考试难不难? 对于管制专业本科毕业生来说，理论考试基本没有压力，毕竟题库也就4000多道，少玩儿点游戏应该好过，实操考试要看个人的临场发挥，毕竟做一名管制员，心理素质要过硬，只要别慌，一般也能过。
当然，管制员执照只是个统称，具体还细分为塔台、站调、进近、雷达、情报以及民航局刚刚推行的机坪调度，每个人根据自己的能力和打算从事的具体岗位来申报考试分类。
就考试本身来说，也很有仪式感。作为惯例，一般每个地区管理局都是每年组织一次执照考试，先各单位报名（个人报名不受理），再资格预审，再集体理论考试，再单独实操考试（在哪里实习在哪里考），考官基本都是从本辖区内各地空管分局相关岗位上抽调的。
还有一点要注意的，就是考试完了不是马上发证，我提到这一点是要提醒有关机场尤其是要取证的通用机场一定要提前安排管制员报名考试。
考试通过了，执照拿到了，并不是万事大吉，还有重要的一个环节：执照签注，就是取得在特定机场上岗的许可。执照签注，说起来难度不大，但是，要求管制员熟悉本机场手册和细则，熟悉本机场空域划设以及飞行管制流程，熟悉本机场净空障碍物现状，熟悉本机场所在区域气象资料和极端天气记录，熟悉本机场特情处置流程，熟悉周边机场的位置和距离，等等。如此看来，执照签注也不是轻易就能过关的，如果碰上一位严厉或者喜欢挑刺的考官，那压力一定小不了。
执照签注了，别急，还没有功德圆满，按照行业惯例，新管制员要跟班上岗。简单说就是要安排一个“师傅”带班，这个师傅可不是随随便便安排的，也不是年龄大就可以做师傅，一般都是局方认可的管制培训教员，管制业务能力强、综合素质高的骨干员工，有的甚至就是局方监察员。
有个很有意思的现象，就是跟哪个师傅的班，就会烙下哪个师傅的印迹，包括语气和用词，时间久了，拿麦克风一开口，空中飞行员就知道这是谁的徒弟。
中国通航网 www.ga.cn
通航翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：军航管制员如何转通用航空再就业？详细解析＋四大建议｜深视通航
|
