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三是执行指令意识浓。军航日常管理中，不管是上级下达指令还是下级落实指令，都体现这个要素。上级下达指令，下级必须无条件立即执行，如果有疑问，可以向上级反映，但在上级调整指令之前，必须立刻执行原指令。
军航管制员的优势分析
首先，军航管制员的综合素质较高，军营的特殊氛围造就他们与众不同的思维方式与工作习惯，严谨、细致在他们身上得到充分体现，这是通用机场最需要的“人才”。他们既能搞业务，也能带队伍，可以说是通用机场运行副总或者航务经理的最佳人选。
其次，军航管制员的业务能力较高，他们每个人拿话筒的经历都接近10年甚至更久，很多人都经历过专机保障和特情处置，有的人甚至亲自参与过飞行事故的现场处置与事后调查，他们对飞行安全、飞行协调、特情判断与处置的能力，完全超出通用机场飞行保障需求。笔者在负责安吉机场运营期间，来自军航管制的同事在把握边缘天气飞行保障时，其准确判断与果断指挥，令我刮目相看。
另外，军航管制员在政治素质、身体素质和心理素质方面是民航管制员难以相比的，这与军航飞行保障的特殊性有着密切关系。
还有，军航管制“老兵”的适应性较强，他们转业时，基本上家庭稳定，经济压力不大，国家还每月发给自主择业人员退役金并享有同级公务员医保补助，因此，到通用机场工作面临的位置偏僻、条件艰苦、收入不高等问题，对他们来讲，耐受力更强。
最后，这些“老兵”的人脉是最大的财富，而且他们转业前的日常工作就是受理和保障通航飞行，熟悉军方对通用机场运行管理的要点，因此一旦参与通用机场管制保障，他们协调周边军民航管制体系应该是so easy了。
当然他们也会传承或者养成一些特色鲜明的个人处事风格，甚至会带到日常工作中。我刚参加工作时在机场值机室（相当于现在的外场指挥中心），每次跟塔台打电话联系能不能上客时总是小心翼翼，生怕碰上空军出身的“安大爷”和“杨大哥”值班，因为他俩脾气暴的很，万一赶上那天心情不好，说起话来就会夹风带雨的，电话甩的嘎嘎响。这也是军航管制员与民航管制员有明显区别的地方。
另外，很多军航管制员到了地方部门工作之后，指令意识很难改变，而现实工作中，这种意识往往会引起误会，领导觉得他没有主动意识，下属觉得他简单粗暴。对此，已经转业的军航管制老大哥们应该深有体会。
职业转换通道现状与问题
现在，到了最关键的话题，就是军航管制“老兵”很少选择去通用机场就业，主要原因是他们很难取得民航管制员执照。对于这个问题，空军与民航管理系统之间开展过军航执照人员考取民航执照的尝试，但从实际情况来看，全国每年转业的大约100名军航管制员中考取民航管制执照的平均仅为3人左右（有信息显示5年累计12人）。
由此可见，军民航管制员执照转换的大门看起来是敞开的，实际上门槛太高。主要体现在几个方面，一是英语，军航管制员无论从培训经历还是到从业经历，都极少用到英语，因此在英语ICAO4方面不具备考试资格，就算有极个别的具备资格，理论考试英语基本上挂了，能通过理论考试的，实操指挥英语口语能开口的就非常罕见了。二是运输机场管制运行分的太细，考试内容也同样复杂，一般的军航管制员很难背过这些考点。三是复训严格，军航管制员没有年审或者复训的说法，放单后就一直做下去直到转业，而民航管制员需要定期复训，不定期抽考，对此，大部分军航管制员不适应。
从几个方面分析下来，可以看出，在现行体制下，军航管制员考取民航管制员的难度是显而易见的。
军民融合大形势下的建议
军民融合是大势所趋，军航管制员到通航继续发挥作用，是个很好的题目，值得军方和民航管理层高度重视，当然，就算不提军民融合，单独设立通用机场管制员执照分类，可以顺利打破军航管制“老兵”考取民航管制员的障碍，在民航局高度重视并务实推动通航发展的当前，这个提议并不过分，也不难实现。
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本文链接地址：军航管制员如何转通用航空再就业？详细解析＋四大建议｜深视通航(4)
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