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随着最近无人机越来越火，玩儿法越来越多，也有了越来越多的飞友入坑无人机。那么飞友们是否可以判断自己入手的无人机性能优劣呢？废话不多说，今天大鹏就向飞友们科普一些干货，教大家如何利用这三个参数判断无人机的性能。 这三个参数分别叫： 升阻比、翼载和功重比（推重比），是航空专业术语。对于飞机设计来说这三个参数极为重要，因为几乎所有的飞机性能都与这三个参数密切相关。
一、升阻比
“升阻比”即飞行中升力和阻力的比值。飞机的升阻比随飞行状态的变化而改变。对于飞机设计来说，关注的是飞机能够达到的最大升阻比，以便使飞机能够在这个升阻比状态附近进行巡航，从而实现最大效能的飞行。
升阻比直接关系到飞机能飞多远和能飞多久的问题，因此强调续航性能的飞机设计一般都会在提高升阻比上下功夫。比如设计更为流线型的机身、突出部位加装整流罩、为机翼加装翼梢小翼以及翼身融合设计等。
 拿纵横最新发布的CW-007大鹏来说。飞机的外形拥有完全的自主知识产权。在外形设计方面使用了CFD数值优化技术，对机翼的翼型分布和翼尖的上翘延伸小翼进行了优化，最大限度地提高升阻比，保证航时需求。（近日有人仅用CW-007大鹏的“电池容量”推算无人机航时，大鹏笑而不语。）
说到CW-007的翼型分布，这里大鹏要提一句，CW-007大鹏仍然采用常规布局而不是飞翼布局，很大程度上是为了保证飞行的安定性和抗风能力。
市面上部分垂直起降机型采用了无后掠的飞翼布局，这种构型设计不仅无法保证足够的俯仰安定性，而且抗风能力不足，俯仰姿态波动大，从而影响测图效果。采用老旧型号的原样气动布局，充分暴露了技术能力薄弱。
这类静态不稳定的飞机需要釆用增稳的飞控技术，保证飞机具有足够的姿态稳定性和抗风能力。如果直接釆用普通的开源飞控，控制律的适应性很差，飞行性能根本无法保证。
二、翼载荷
“翼载”是飞机重量除以机翼面积得到的参数。直观地看，翼载是机翼承受的载荷，是单位面积机翼平均所承担的飞机重量。翼载会影响到失速速度、巡航速度、起飞/着陆距离以及盘旋半径等众多性能。
在飞机设计中，翼载是一个需要权衡和折衷的参数，因为翼载大与小，各有各的劣势和好处，需要根据飞机使用目的不同进行优化和取舍。一方面，大翼载可以提高飞行速度，增强抗风性，在机翼面积不变的情况下提高翼载还可以增加载重和燃油；而另一方面，小翼载则可以提高飞机的起降性能，增加飞机的机动性。
 CW-007大鹏飞机的翼载偏大，抗风性达到6级。
本身不追求起降性能和大幅度机动性能的CW-007大鹏，翼载大除了增强其抗风性之外，主要原因是为了能够让其结构紧凑，便于携带；同时提高飞机的载重占整机重量的比例，搭载的传感器性能得到显著提高，如CW-007测绘版相机，为纵横定制版，像素4200万。
三、功重比 功重比（对于喷气式飞机来说是推重比）则跟起飞距离、爬升率、升限和持续盘旋性能有关。飞机的功重比越大，飞机的电机、电池等动力系统所占飞机的比重也就越大，载重相应的也就越少。所以在满足飞行指标的前提下也不能一味地增加功重比。
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