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 过载对飞机驾驶的意义在于，你在平飞时不会失速的迎角，在转弯中由于过载被甩变重了，飞机就会提前失速。
当飞机发生侧滑时，有一个敏感的身体部位-臀部，即保持和飞机紧密接触的部位，会及时告诉你哪怕最细微敏感的飞机侧滑和过载的变化，你要学会用心的体会感受哦。
 例如，你蹬左舵，你就会随飞机被甩向右边，即发生右侧滑。这时你只要轻轻的蹬一下右舵，被甩的过载感觉就会马上消除，你的屁股这时就是转弯仪上的玛瑙球。你只管蹬一点你将要被甩过去的那一面的舵，不管他是出于何种原因，问题立马消除，屁股舒坦最要紧哦。从此可看出来，方向舵只是个平衡装置，而不是转弯装置撒。
所以飞行员是用屁股驾驶飞机的传言是真的，只是他不好意思和你说就是了。
 记住，当你用倾斜60度的坡度转弯，你有2个g的压力，80度的转弯就有5.75个g，想想吧，近6个胖子压你身上是什么感觉。坡度一定，过载就一定。但是在相同的时间和空间内转弯，速度快的就会黑视（大脑被甩没血）。这是因为战斗机需要用更大的坡度才能完成同样大小的转弯。所以机动性也不是越快越好，像眼镜蛇和落叶飘那样机动才够酷哦。
协调转弯和失误调整
人们转弯时总是不想掉高度，那该怎么做呢？
将飞机向一侧倾斜，并向斜后方拉住操纵杆。就这么简单，即使你的骨骼不那么精奇也能做到。
 要领，到达进入的规定速度时，在压杆的同时蹬舵形成你需要的坡度，在此过程中及时回杆回舵，带住杆保持住此坡度协调转弯。如果是坡度超过45度的大坡度转弯，有问题就推杆并减小一点坡度处理。如果是小坡度转弯，用带杆量的多少去适应倾斜的坡度，这里依然不需要方向舵。
如果你要是带杆量多了，飞机就会上升转弯；带杆量少了，飞机就会微微带点侧滑的下降转弯，不过这时也无需蹬舵，再多带点杆就是了。飞机在大坡度转弯时，即使我做的再完美，机头还是会超过地平线，我有什么错吗？ 哈，你干的很好，没错。这是因为在大坡度转弯时，飞机升力损失太多，你必须相应的带杆量也增大，才会导致的机头明显抬起。随他去吧，别老疑神疑鬼的好吗？
水平协调转弯的精华，是后拉操纵杆与倾斜坡度间的配合。而不是副翼和方向舵的精确配合。其实后拉操纵杆并不是转弯的必须，只不过是为了要不掉高度，及平稳的转弯而成为了必须。
重点是，即使飞机正在滚转中，你也应该开始拉杆了，并不断的增加后拉幅度。无论何时，拉杆的幅度都要和此刻飞机的倾斜坡度相匹配。这确实有些难度，但习惯了就好。
所谓的平飞
平飞就是尽量把小s转弯走的直一点。这还是要用到精细转弯的技术。
我就给两个忠告：
1、即使再微小的颠簸扰动想恢复平飞，也要规矩的用压杆蹬舵的方法修正，从长远来看这是最省力的。
2、保持平飞的最佳方法，确实是，先保持你设定的速度即迎角，再用加减油门的方法调整到你需要的高度。这确实比先爬升到预设高度附近，再上下左右振荡式的调整你要的速度为高。最重要的是，可以帮助你建立起正确的观念和驾驶习惯。让人一看你就是科班出身。
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