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由于种种限制，如今大同航校的资源并没有得到充分释放。对此，赵振山告诉记者：“山西省已经提出了‘通航强省’的口号，也正在酝酿省一级的通航发展规划。作为山西重要的通航资源，我们相信，山西的几所航校未来能够在培养年轻人对航空知识的渴求上做更多事情。”
【飞行营地】
纯粹让大众触摸航空文化的平台
采访期间，在山西省内另外一所老牌航校——太原航校内——该校校长郭福林正在抓紧时间整理相关资料。一天之后，他要拿出一份促进通航发展的方案，交给省里讨论。而就在几天前，山西省省长楼阳生刚刚带领3位副省长来到这里，就该校面临的机制体制问题进行了考察。
在山西境内，太原航校不仅是目前为止条件最好航校，甚至可以说是条件最好的“通航企业”。2005年，随着太原武宿国际机场航班量的增长，太原航校原来使用的殷家堡机场由于距离其仅有4公里，而不得不搬迁。2015年，新的尧城机场落成。这个按照民航3C级支线机场标准设计的机场，跑道宽45米，长1800米，配备了完善的导航、夜航以及通信设施设备。
对于这个的高配置的通航机场，郭福林希望能够将其开放：“这个机场投资3.5亿元，只做航空体育，资源就浪费了。我们现在的目标，就是要拿出一个对外开放的办法和措施来。对于事业单位来说，将国有资源开放给社会使用，如何完善，如何收费，如何对外经营？需要讨论的，其实是这些细节问题。”
郭福林认为，航空业要发展，没有大众参与，就无从谈起。不过，在他看来，由于目前很多通用机场的标准和要求太高，比如“一些通用机场也被要求配备机场安保、安防、安检系统，这就让很多老百姓很难进去看看、摸摸”。对此，郭福林问道：“老百姓永远不能进来接触通航，怎么能喜欢上它呢？”在他看来，就现阶段来说，飞行营地是一个很好的载体，“它的标准降低了很多，就是一个纯粹让大家来玩，来体验的平台”。
事实上，对于航空运动大省——山西——来说，飞行营地获奖成为其未来普及航空文化的主要载体。记者获悉，未来，国家首个5A级飞行营地有望落户大同航空产业园。从机制体制改革，到城市规划、管理效率提高，再到体育、旅游等传统服务行业的创新，政府层面对通航产业的推动，毫无疑问给山西这个曾经“一煤独大”的经济体带来了前所未有的发展可能。
对于通航产业来说，旅游和消费是市场规模大、附加值高的下游产业；而飞行器以及配套工具的生产、制造则是需要系统技术支撑的上游产业。因此，如何切入这个产业链条长，对经济拉动作用大的“万亿级产业”，并让其在地方落地生根，不仅需要地方政府有大力推动的决心，还需要各地政府和企业发挥自身的优势以及针对通航产业的特点，制订出切实可行的发展方案。
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