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目前，作为政府为民服务的重要组成部分，人影作业在山西已经实现了常态化。山西省人影办主任李培仁告诉记者：“与其他省份季节性人影作业不同，山西采用3架国产运-12飞机，可以实现不间断人工降雨。也就是说，只要天气允许，就可以作业。比如在农业的重要时段，首先保证产粮区的降水量，而在产粮区不需要的时候，我们就可以去林区、生态保护区进行作业，改善植被生长环境或者增加河流需水量。”
在山西太原航校的机库里，记者见到可以用于人影作业的运-12飞机。据介绍，社会效益极高的“通航+人影”作业，操作起来并不容易，它需要在适合降水的天气环境下作业，而越适合降水的环境，就越不适合飞行，因此这对飞行人员的心理和技术都提出了很高要求。
李培仁告诉记者：“人影对通航的要求很高，首先要求飞行员能够在复杂天气和复杂气象条件下飞行；其次，我们对飞行的气温有很严格的要求，必须飞在零下4摄氏度以下的区域，在夏天基本上就在6000米以上了，这不仅要求飞机有很好的除冰性能，还对飞机的升限有要求，比如一般的航测飞机就到不了这个高度。”
此外，“通航+人影”作业更高的要求来自空域。事实上，这项通航作业项目之所以能够成为“山西特色”，相对成熟、固定的程序起到了决定性作用。民航山西空管分局局长陈记珠告诉记者：“通常作业需要申报计划，并且需要空军批复和民航批复。但是，人影作业一般都是在山西展开的，而且持续性高，所以它基本上有一个固定程序。年初就把全年的计划制订好，一旦遇上适合的天气，我们在申请、协调好空域之后，马上就能飞。”
良好社会效益、相对优化的飞行程序以及顺畅的机制保障，在这一系列条件的共同作用下，山西的“通航+人影”业务不仅精准地飞出了一个“抗旱产业”，还在发展过程中为该行业摸索出了准入标准，同时实现了为当地每年增加降水量30亿立方米的任务，令社会、企业以及民众多方受益。
通航+消费：
打破平凡视野的“新奇游戏”
对于很多人来说，无论是通航还是民航，只要与航空相关的就是高端产业。这种印象的来源首先是飞行器往往售价不菲，比如即便是一架入门级轻型飞机，其售价也需要数十万元乃至上百万元；其次，对于向往飞行的爱好者来说，动辄十几万元起的执照培训费用，也不在普通家庭的承受能力之内；最后，即便是主打“亲民”理念的飞行体验，其10余分钟，数百元或上千元的费用，也足以令大多数消费者望而却步。
事实上，缺少群众基础和航空文化，正是很多地区发展通航产业的最大障碍。对山西来说，在神飞公务机2016年创立“神飞航空航天科普教育基地”之前，航空科普教育可以说是空白的。但山西深耕多年的航空运动，很有可能成为当地培育航空文化，吸引航空消费者的最大优势。
【航空运动】
激发公众热情，通航产业才能持续发展
7月，烈日与暑假如期而至。当大多数学生在室内吹着空调补课、写作业或是盯着手机打电子游戏时，还有一些孩子在山西大同航校的跑道上，操纵着航空模型或是自由飞翔，或是练习科目动作，或是进行两两对战——在这种游戏中，能够在追逐的过程中，成功绕到对方身后，并使用桨翼将对方的航模剪掉一角的选手即为获胜，极具对抗性、挑战性和趣味性。
从表面上看，这种体积小、高度低、航程短的航空模型，看似与体量庞大的“万亿级”通航产业毫不相关，但在大同航校副校长赵振山来看，航空运动所具备的参与感、热情以及吸引力正是培养航空文化的必备条件。
作为一位资深航空的运动专家，赵振山不仅考取了滑翔机、旋翼机等航空运动的执照，还具有驾驶运-12、运-5，初教-5、初教-6等机型的资质。从业多年的他，对如何促进通航产业发展有着自己清晰的思路——“航空运动是面向大众的产业，而通航产业的发展，离不开大众的认知度、参与度。离开了，你就没有根了。只有激发更多青少年、中学生、高中生，甚至是大学生对航空知识的热情，我们的通航产业和航空运动才能持续健康发展”。
从发展的脉络上看，航空运动与航空产业渊源颇深。根据赵振山的介绍，航空运动在中国先后经历了国防体育、竞技体育两个阶段。尽管如今航空运动的目的是为国家培养跳伞、热气球、滑翔机等参加国际比赛的选手，但创立之初的任务却是为军队和民航输送飞行员。
面向大众，给大同航校带来的好处显而易见。事实上，作为一所体制内专业院校，大同航校对外宣传的力度其实并不大。然而，赵振山却告诉记者：“最近几年，北京、上海的学生们一到暑假，就自发组织来我们这搞夏令营，我们非常欢迎，只是象征性地收一些费用。他们对航空知识的热情、对国防知识的热情越来越高。在越来越多人参与进来以后，航空文化就不会那么神秘了，也就不会再有我们大同航校这种在国外知名度高过国内的奇怪现象了。有了大众的参与和认可，航校、航空的价值和意义也就体现出来了。”
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