曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
航空医疗救援在我国虽然受到较高关注，但整体行业仍处于起步和初期培育阶段，市场规模小，每年飞行量约为1000小时左右，仅占我国通航飞行量的0.13%，直接运营收入不到1亿元。
截至2016年4月，我国经专业改装的医疗救护航空器共有约16架，其中固定翼6架，直升机10架左右，预计两年内规模能够达到30架。
目前，从事直升机应急医疗救援的参与者主要包括医院、通航运营商、保险公司和一些投资机构。
 如北京红十字会999航空医疗救援联盟于2014年正式启动。其他医疗机构也积极布局，如西安的西京医院、江苏的明基医院、河南的红利医院等也在当地开展应急医疗救援业务。一些通航企业如上海金汇通航也在全国布局，引进阿古斯塔等机型，拟有针对性地铺开网络体系。山东迈特集团利用自己的汽车客户渠道，采用会员制运作，拟引进7架H130直升机，构建覆盖山东及周边地区的空中救援体系。各大保险公司也开始布局航空医疗救援市场，如平安保险推出了航空救援意外保险，当被保险车辆发生道路交通事故时,被保险人可以被送到事故发生地的医疗机构进行紧急医疗救治。同时如中民投等各种社会资本，也正在积极布局航空医疗救援市场。
但目前航空医疗救援的飞行量和机队规模都偏小，导致航空医疗救援在我国的社会影响力弱，阻碍了推广和普及，行业难以发挥应有的作用。
 从产业链角度分析，直升机应急医疗救援产业链条较长，涉及领域广泛，环节复杂，主要构成包括：直升机制造、直升机运营、呼叫和派遣中心、医院、金融机构、最终用户等。由于执行一次任务需得到多个管理机构的批准，需要协调各方面资源，有较大难度。
从目前航空医疗救援国内市场上的参与主体发展情况分析，均存在一定的局限性：
通航公司主要提供运营能力，航空应急医疗救援先期投入较大，如果没有足够的市场需求进行支撑，公司会一直处于亏损状态，这使得通航公司将会具有很大的经营压力，进入市场的信心不足。
 而医院的优势在于可以提供专业的救治服务，单独的医疗设施与人力的投入较为容易。然而，医院无法提供航空运输能力。医疗与航空运输两个行业的专业跨度较大，如果没有形成网络化和规模化模式，将会与医院的主要业务相冲突，使得医院参与航空应急医疗救援的动力不足。
保险公司则面向大众，可为航空应急医疗救援提供单独或者是附加性的险种。然而，如果没有相应的运营服务能力作为配套，这款保险将无法在大众中推广。
由于航空应急医疗救援是多个领域不同主体的集合，涉及航空运输、医院、保险，因此在考虑上述主体各自发展的局限性之后，投资机构单独投资任何一个主体的风险都很高，需要具有极强的整合能力。
综上，我国航空应急医疗救援处于起步阶段，单个参与主体都有自身的局限性，都无法单独完成完整的商业体系。
寻找符合中国国情的发展道路
航空应急医疗救援是能够改善民生，提高人民生活水平，完善社会保障体系，拉动经济增长的重要产业，我们必须充分重视，以直升机应急医疗救援为切入点，率先寻找到一条符合我国国情的发展道路。
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