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全国最大“空中的士”项目正式开工,明年投用使用

时间:2017-12-25 14:27来源:南方日报 作者:中国通航 点击:
基地还没建成,广州白云机场商务航空市场就已经受到了热捧。今年以来,泰翔通用航空和华南国际商务航空两家公司先后落子白云。7月底,广州白云国际机场商务航空服务基地(FBO)项目正式开工,前述两家企业也先行借用白云机场投入了飞行运营。
 
近年来,有着“空中的士”之称的通用航空在国内掀起了发展热潮。坐拥白云机场的白云区嗅觉敏锐,瞄准国家政策利好及广州建设国际航空枢纽的战略机遇,投入建设全国最大的“空中的士”基地,试图一举赶超国内“一、二号选手”北京、上海。
 
白云机场商务航空服务基地(FBO)项目运营方翼通商务航空公司透露,FBO项目一期规划248亩,正在加快建设进程,预计明年9月可投入使用,届时,跨国企业CEO或可乘坐私人飞机来参加广州2017《财富》全球论坛。
 
目标

打造“空中的士”产业集群
 
12月8日,广州白云国际机场南工作区,伴着不时掠过头顶的飞机轰鸣声,记者来到了翼通商务航空公司。
 
这家即将迎来3周岁生日的公司,是省机场集团成员企业,正一手操盘打造一个全国最大的商务航空服务基地(FBO)项目。
 
翼通商务航空公司运营总监赖锡荣告诉记者,民用航空有两个支柱,一为满足公共运输的大航班,二为通用航空。两者的区别,就类似“公共巴士”与“出租车”的区别,因此,包括商务航空在内的通用航空,也被称作“空中的士”。
 
近年来,“空中的士”在国内掀起了发展热潮。国内商务航空发展中的“一号选手”和“二号选手”分别是北京、上海,均已拥有了商务航空服务基地和相应的候机楼,商务航空服务基地面积分别达到了30亩和40亩。
 
伴随着广州国际航空枢纽目标的提出,白云机场也在填补商务航空基地服务的“空白”,并试图一举赶超北京、上海。
 
白云区空港办副主任罗涛表示,白云机场的“空中的士”基地布局在白云区,共分三期进行建设,总占地面积近900亩,其中项目一期规划240亩,将建设一个占地8.8万平方米的商务机专用停机坪、2万平方米的专用停机库,一座5800平方米的运营服务中心(类似于“候机楼”),可满足年起降商务机航班1万架次、旅客吞吐量5万人次的要求。
 
赖锡荣表示,除了规模最大,白云机场FBO项目配套设施也是最为完善的,运营服务中心楼内将具备独立的安检、联检、飞行服务站等功能,建成后除共用白云机场跑道外,商务航空服务基地相当于一个功能完整的通用机场。此外,白云机场FBO项目停机坪拥有42个机位,也将是单一公务机坪中最大的。
 
今年7月29日,广州白云国际机场商务航空服务基地(FBO)项目已正式开工。“我们计划FBO项目一期在明年9月份全部投入使用。”赖锡荣如是说。届时,跨国企业的CEO们就可以乘坐私人飞机前来参加广州2017《财富》全球论坛了。
    除了机场地面服务基地,翼通商务航空公司还有着更大的雄心。赖锡荣告诉记者,未来公司还要形成产业集群,形成涵盖机场服务、飞机制造、飞机租赁、飞机展示、飞机检修等在内的产业链条。“我们将引进合作方,开展公务飞机制造。这也是我们的FBO项目规划900亩分三期建设的原因。”
 
利好

国内通用航空市场“蛋糕”有望达到万亿规模
 
不过,业内人士也指出,由于通用航空在我国发展较晚,低空空域开放幅度不足等产业瓶颈仍然存在,市场结构也不尽人意。
 
一般而言,通用航空的市场结构是呈“金字塔”状的,这类似于公用航空的乘客结构,乘坐经济舱的占比最大,其次是商务舱的,头等舱的最少。具体表现为,通用航空发展发达的美国,其价格在百万元级别的螺旋桨飞机占比大,而价格高达四五千万元的喷气式商务飞机,占比较小。相较于美国2万架通用航空飞机,我国通用航空器尚不足2000架,与美国距离还很大。
 
赖锡荣表示,目前国内的通用航空市场结构却是“倒金字塔”型的,即顶尖的先发展起来了,喷气式飞机比较多。公众也因此给通用航空贴上了“奢侈”的标签,在社会大众中应用不够广泛,市场发展仍不够充分。
 
今年以来,从国家到省市,通用航空方面的利好政策不断出台,目的就在于改变这一现状,从而让市场步入良性轨道。
 
今年5月,国务院办公厅颁布《关于促进通用航空业发展的指导意见》,将通用航空业确定为以通用航空飞行活动为核心,涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系,并明确提出了到2020年,建成500个以上通用机场、通用航空器达到5000架以上、通用航空业经济规模超过1万亿元的通用航空发展目标。
 
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