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基地还没建成，广州白云机场商务航空市场就已经受到了热捧。今年以来，泰翔通用航空和华南国际商务航空两家公司先后落子白云。7月底，广州白云国际机场商务航空服务基地（FBO）项目正式开工，前述两家企业也先行借用白云机场投入了飞行运营。
近年来，有着“空中的士”之称的通用航空在国内掀起了发展热潮。坐拥白云机场的白云区嗅觉敏锐，瞄准国家政策利好及广州建设国际航空枢纽的战略机遇，投入建设全国最大的“空中的士”基地，试图一举赶超国内“一、二号选手”北京、上海。
白云机场商务航空服务基地（FBO）项目运营方翼通商务航空公司透露，FBO项目一期规划248亩，正在加快建设进程，预计明年9月可投入使用，届时，跨国企业CEO或可乘坐私人飞机来参加广州2017《财富》全球论坛。
目标
打造“空中的士”产业集群
12月8日，广州白云国际机场南工作区，伴着不时掠过头顶的飞机轰鸣声，记者来到了翼通商务航空公司。
这家即将迎来3周岁生日的公司，是省机场集团成员企业，正一手操盘打造一个全国最大的商务航空服务基地（FBO）项目。
翼通商务航空公司运营总监赖锡荣告诉记者，民用航空有两个支柱，一为满足公共运输的大航班，二为通用航空。两者的区别，就类似“公共巴士”与“出租车”的区别，因此，包括商务航空在内的通用航空，也被称作“空中的士”。
近年来，“空中的士”在国内掀起了发展热潮。国内商务航空发展中的“一号选手”和“二号选手”分别是北京、上海，均已拥有了商务航空服务基地和相应的候机楼，商务航空服务基地面积分别达到了30亩和40亩。
伴随着广州国际航空枢纽目标的提出，白云机场也在填补商务航空基地服务的“空白”，并试图一举赶超北京、上海。
白云区空港办副主任罗涛表示，白云机场的“空中的士”基地布局在白云区，共分三期进行建设，总占地面积近900亩，其中项目一期规划240亩，将建设一个占地8.8万平方米的商务机专用停机坪、2万平方米的专用停机库，一座5800平方米的运营服务中心（类似于“候机楼”），可满足年起降商务机航班1万架次、旅客吞吐量5万人次的要求。
赖锡荣表示，除了规模最大，白云机场FBO项目配套设施也是最为完善的，运营服务中心楼内将具备独立的安检、联检、飞行服务站等功能，建成后除共用白云机场跑道外，商务航空服务基地相当于一个功能完整的通用机场。此外，白云机场FBO项目停机坪拥有42个机位，也将是单一公务机坪中最大的。
今年7月29日，广州白云国际机场商务航空服务基地（FBO）项目已正式开工。“我们计划FBO项目一期在明年9月份全部投入使用。”赖锡荣如是说。届时，跨国企业的CEO们就可以乘坐私人飞机前来参加广州2017《财富》全球论坛了。
除了机场地面服务基地，翼通商务航空公司还有着更大的雄心。赖锡荣告诉记者，未来公司还要形成产业集群，形成涵盖机场服务、飞机制造、飞机租赁、飞机展示、飞机检修等在内的产业链条。“我们将引进合作方，开展公务飞机制造。这也是我们的FBO项目规划900亩分三期建设的原因。”
利好
国内通用航空市场“蛋糕”有望达到万亿规模
不过，业内人士也指出，由于通用航空在我国发展较晚，低空空域开放幅度不足等产业瓶颈仍然存在，市场结构也不尽人意。
一般而言，通用航空的市场结构是呈“金字塔”状的，这类似于公用航空的乘客结构，乘坐经济舱的占比最大，其次是商务舱的，头等舱的最少。具体表现为，通用航空发展发达的美国，其价格在百万元级别的螺旋桨飞机占比大，而价格高达四五千万元的喷气式商务飞机，占比较小。相较于美国2万架通用航空飞机，我国通用航空器尚不足2000架，与美国距离还很大。
赖锡荣表示，目前国内的通用航空市场结构却是“倒金字塔”型的，即顶尖的先发展起来了，喷气式飞机比较多。公众也因此给通用航空贴上了“奢侈”的标签，在社会大众中应用不够广泛，市场发展仍不够充分。
今年以来，从国家到省市，通用航空方面的利好政策不断出台，目的就在于改变这一现状，从而让市场步入良性轨道。
今年5月，国务院办公厅颁布《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空业确定为以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，并明确提出了到2020年，建成500个以上通用机场、通用航空器达到5000架以上、通用航空业经济规模超过1万亿元的通用航空发展目标。
中国通航网 www.ga.cn
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