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值得一提的是，《关于促进通用航空业发展的指导意见》还特别提到了行业关注的发展瓶颈问题——未来将以加快基础设施建设、扩大低空空域开放、提升空管保障能力、促进产业转型升级为重点，打破制约产业发展的瓶颈。
而《广东省人民政府办公厅关于进一步加快民航业发展的意见》也提及，“加快推进低空空域管理试点改革”，“推动飞机制造、维修、运营服务、租赁、总装、培训、专业服务等通用航空产业协调发展”。
作为国家重要中心城市、珠三角城市群核心城市，广州也瞄准了新的战略机遇，于今年出台了《广州市通用航空发展规划（2016—2030年）》。广州发布的通用航空发展规划显示，预计到2030年修建的通用机场达到37个，将实现“15分钟航空圈”，覆盖所有行政区域和市内重要热点场所。位于白云区的FBO基地正是其中的枢纽。
需求
往来广州的世界500强等企业高管不断增多
放眼全国，通用航空正在迎来加速发展的春天。业内人士指出，商用航空市场目前在我国已步入快速上升通道，未来10年我国有望成为全球第三大商务航空市场。
截至2015年底，全国通用机场超过300个，通用航空企业281家，在册通用航空器1874架，2015年飞行量达73.2万小时。
赖锡荣告诉记者，目前通用航空领域，商务航空还是占据大头。其发展重心也主要集中在京津冀、长三角、珠三角三大城市群。据统计，北、上、广、深四家机场的公务机（又称“商务机”）起降量占我国内地市场的75%以上。
不过，港澳商务航空发展也非常迅速。广州、深圳加上香港、澳门，每年公务机吞吐量可达到2万多架次，在国内更是排名第一，超过了华北、华东地区。
赖锡荣表示，广州作为千年商都，商务航空出行需求高。目前，在穗投资的世界500强企业达到288家，总部企业超过300家。伴随着跨国企业、国际高端活动落户，往来广州的跨国企业高管、国际组织高层越来越多，商务航空出行市场进一步扩大。
广州白云区的FBO基地虽未建成，但在这里先行运营的翼通公司市场份额也在进一步扩大。据介绍，该公司成立至今近3年时间，商务机起降架次持续攀升，从2013年的1200架次到2014年的1560架次，再到2015年的1670架次。
目前，落子广州白云区的商务航空公司也在增多。今年以来，广州泰翔通用航空有限公司和华南国际商务航空有限公司项目先后注册落户白云区，并于8月、10月分别投入飞行运营。
而白云FBO项目的运营方，翼通公司除了打造“覆盖全省、辐射全国、通达全球”商务航空服务网络，还将目光瞄准了粤港澳范围内的短距离出行市场，力图形成“以广州为中心，辐射珠三角及港澳地区”直升机摆渡服务网络。
赖锡荣表示，FBO项目的设立，除了可推动商务航空产业集群的形成之外，还将有利于打造广州对外交流合作的高端化、国际化窗口品牌，为世界500强企业落户创造条件；另一方面，也有利于广州构建通达全球的商务航空运输网络，进一步发挥广州国家中心城市的辐射作用，打造国际化营商环境。
通用航空和商务航空
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
商务航空属通用航空的一个门类，一般专指使用专用飞机为企业提供商务旅行的航空服务。专用飞机可以是企业自己或者租赁的，也可以是包机。但就像企业的商务用车一样，通常只有企业自用或者租赁的专用飞机，才能随时可用，实现企业商务目的。
通用航空并非高不可攀
单个座位价格与头等舱相当
翼通商务航空公司运营总监赖锡荣表示，国内公众对商务航空还存在认识误区，容易给其贴上“奢侈”的标签。其实，在欧美，商务航空飞机也并非有钱人的“代名词”。公务机单个座位价格比头等舱高不了多少。
举个例子，商务机（机型为550）飞行小时价格，大约是每小时6万多元人民币，机上有13至14个座位，折算到每个座位上就是5000元左右/小时。从广州到北京，3个飞行小时，大约是1.5万元。这个价格和头等舱的价格差不多，而且比头等舱还要舒服。
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