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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
业内通用的算法为单位公斤成本，圆通公布的是单件成本，统计口径有差异，因圆通并没有公布单件均重(件密度)，无法直接进行对比。
但根据圆通2016年的2.18元/每件、10.75元/公斤来算，可得出其飞机上货物的一些属性。比如，以10.75元/公斤除以2.18元/件，航空件的每件平均重量要达到200克。也就是说，要达到招股书中的成本水平，圆通的飞机上要装满了文件等轻小型包裹;另一方面，按照业内单价运输成本占单价总成本的标准水平40%来算，再加上上述0.03元的利润，圆通航空件的单件要达到7.03元。 根据上面的计算，当时圆通的3架飞机每年的运输成本为2亿元左右。这单单是运输费用，随着人力成本越来越高，飞机带来的成本是一个天文数字。 业内人士对界面新闻记者表示，相比之下，同等机型的前提下顺丰基本上是14吨满载，成本则为一半左右。圆通的货量不足，导致成本居高不下，进入恶性循环。此外，规模太小也是原因之一，当机队扩张到10-15架，成本会有平台性的降低。 对想买飞机的公司来说，面对这么高的投入，“先找货再买飞机”还是“先买飞机再找货”这种“蛋”和“鸡”的博弈一直没有定论。 原因在于，由于自营航空成本远远高于散航运力，在刚投入自有运力时，由于初期装载率不足及散航占比下降，成本上升得很快，即使是航空货运巨头FedEx也经历过前期的财政困难。 而圆通决定先买飞机，其设想是，当高价值市场到手后，可以用利润补贴低价市场，但这段阵痛期圆通一直没有度过。 这种情况也适用于顺丰。顺丰在招股书中称，“考虑到顺丰控股未来将投入自有飞机以替代原先的外包机及散航运力，单票成本于近期仍会略有上升”。 另一知情人士告诉界面记者，目前顺丰的飞机上装的文件最多，因为体积小、重量轻，分摊下来毛利率很高。 固定成本极高的前提下，要想降低成本，只能提高飞机利用率，分摊变动成本。顺丰的原则是优先装满自有货机和租赁货机，客机腹舱作为补充。 但目前普遍的“重客轻货”的思维让全货机的利用率得不到提升，比如货运的航班时刻资源短缺，每天最多只能飞6个小时左右;物流最活跃的东南沿海地区，恰恰是航班资源最紧张、起降成本最高的地方。 “飞机延误了人会发脾气、会闹，但货物只会安静地等待着。但这时候，苹果在慢慢腐烂，大闸蟹马上会臭掉……”谈起组建航空公司时的艰难，一知情人士对界面新闻记者表示，“都让你顾大局，再等等，要先保证客运，货运往后放放。” 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：电商业务量的爆发 百架飞机午夜在漆黑的夜空中繁忙有序地飞行(6) |
