通航信息_通航_通用航空_General Aviation

　　图：捷德航空易达中心

　　随着通用飞机安全技术的日益提升，安全管理规章的日益完善，飞行员安全意识的日益增强以及安全飞行行为的养成，使得美国通用航空飞行安全纪录越来越好，近10年来其致命事故率保持在1.2单位，且10万飞行小时死亡人数保持在两人左右。而中国正处于通用航空发展初期阶段，2015年上半年（截至到7月10日）国内共发生各类通航事故/事件21起。其中事故7起，3起涉及线缆，共造成11人遇难，11人受伤。3月份以后进入作业旺季，事故/事件发生率明显增加。从发生率来看，飞行训练最高，占到38%的比例；农林（含护林）作业其次，则有19%。以目前我们的飞行小时数估算，今年以来，我国通用航空致命事故率接近3单位，差不多是美国目前致命事故率水平的3倍。

　　之所以导致今年以来我国通航事故频发，除了飞机安全技术、安全管理规章和飞行员安全意识、飞行环境等因素外，维修水平也是非常重要的一个因素。

　　在通用航空运营中，飞行安全是根本，而机务维修是飞行安全的基础。由于通航作业类型多样、作业地点分散，这些对通航公司的机务保障和维修能力提出了很高的要求。同时，机务维修涉及的专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，因此这也是一个高风险、高技术、高投入的技术密集型领域。

　　目前，通航运营在维修方面存在两大问题；

　　第一、维修人员水平与通航运营需求之间的不匹配。目前不少通航运营公司为了降低运营成本，不仅缺乏专业的在职培训、专业技能培训以及精进培训，而且由于维修量少而导致缺少实际操作的锻炼机会。这直接造成了维修人员的水平与通航企业对工程管理、维修控制、质量管理及航材保证等方面的高要求存在严重的不匹配，进而直接影响飞行安全。

　　第二、专业设施设备和工具投入不够，难于确保维修质量。维修设施设备和工具在航空器维修过程中起着至关重要的作用，但针对不同机型、不同项目，所需的设施设备和工具却不尽相同，而我国通用航空企业的机型多较为复杂且单一机型维修量少，而要配备完善的维修设施设备和工具则需要比较高的投入，进而导致不少通航运营公司在维修设施设备和工具上的投入非常谨慎，这不免会影响到维修质量。

　　而美国等通用航空发达的国家，之所以通航事故率较低，专业的维修发挥了至关重要的作用。在美国，60%以上的维修工作是由专业的145部单位完成的，而这些145部维修单位拥有经验丰富、技术精湛的维修人员和最先进、可靠、专业的维修设施设备及工具。由于大部分航空器是在145部维修单位完成，使得这些145部维修单位可以在维修人员、维修设施设备及工具上进行有效的投入，进而提高了维修质量，从而有效地保障了飞行安全。“同样年份和飞行小时的直升机，维修水平高的比维修水平低的价值要高出50%、使用寿命要多10年以上、安全率要提高80%、运营成本要低30%以上”捷德航空总裁江文全根据多年的市场经验总结道。

　　捷德航空总裁江文全认为；“目前大部分通航运营公司自建维修团队，不仅成本高而且效率低，而临时外聘的做法更是不可取，委托专业的145部维修单位开展维修服务是未来的发展趋势，这些专业的145部维修单位，能够提供日常维修、大修、定检、改装等各种各样的维修服务，不仅可以实现设施设备及工具的有效共享，而且航材也可以实现有效共享，此外也有助于建设一支技术过硬、经验丰富的维修队伍。通过专业的145部维修单位能够有效降低我国通航事故率，对通用航空的发展是十分有利的”。

　　而任何一家专业从事航空器维修的单位，无论其规模大小，首先都必须满足CAAR145部的要求，获得维修许可证。若从事所属权不在国内的航空器维修工作，还要获得FAA或EASA的维修资质。这样的政策设置能够从极大的确保维修单位的质量，然而同样也增加了维修市场的准入门槛。“除了获取必要的人员和资质外，对维修设施设备及工具的投入也是必不可少的。目前捷德航空已获得CCAR145部维修单位，同时拥有一支经验丰富、技术竞争的维修队伍，并在维修设施设备及工具上进行了有效投入，以及高效的航材响应，同时储存了部分航材备件。此外，加之我们现在与美国著名直升机维修公司Uniflight（MRO）签署全面战略合作。这种基于MRO（Maintenance维护、Repair维修、Operation运行）将会为中国直升机市场提供全面的MRO解决方案，从机体维修，部件大修到备件支持等售后服务”捷德航空总裁补充道。

　　图：捷德航空易达中心部分配件与工具

　　据了解，Uniflight是空客直升机、贝尔直升机、阿古斯特直升机等国际厂家的授权维修单位。“我们的全面战略合作，将延伸这些厂商的授权维修服务到国内，让空客直升机、贝尔直升机、阿古斯特直升机用户以更便捷和高效的方式享受国际先进的专业维修服务。”捷德航空总裁江文全介绍：“这种与国际水平接轨的维修服务将包含如下特点；专业、忠实手册、详尽的履历保存（工卡、部件挂签、履历本签署）、语言（中英文）、技术支援资料更丰富（手册级别更深、其他支援资料丰富）、超手册修理（可追溯性）、质量有保证和航材供应等等”。

　　当未来我国通用航空器数量达到3-5万左右的规模时，无论是日常的维护保养，还是定检，甚至是更高程度的定检都已经不是91或135部运营人所能够完成的工作了，那时，通航维修市场对145单位的需求量势必会非常高。