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　 2015年10月23日上午，为进一步加强飞行队在应对突发事件中的应急反应和处置能力。交通运输部东海第一救助飞行队针对10月19日西科斯基S76直升机（B-7345）在救助任务执行后返航的过程中发生金属屑警告，出现特情，直升机单发返航事件，组织召开应急处置效果评估会。

　　2015年10月19日中午，东海第一救助飞行队派出救助直升机B-7345执行救助“鲁文渔53547”轮受伤渔民的任务，12时50分，在将伤员和一名陪同人员吊运至直升机机舱后，直升机返航。在返航的过程中，救助直升机出现特情，驾驶舱发出电子告警，一台发动机温度和压力升高，告警显示发动机内存在金属屑。执行救助任务的机组在机长董恩泽的带领下，沉着应对，严格按照特情处置程序进行了处置并关闭了一台发动机，之后凭借着扎实过硬的飞行技术，用单发飞行，安全返回上海高东直升机场，圆满完成了一次救助任务，同时也确保了飞行安全。

    在整个直升机出现特情的处置过程中，飞行队领导亲临塔台指挥，通过运控中心时刻与任务机组保持联络，同时协调另一架在海上训练的救助直升机随同护航，地面各部门按照应急保障程序各就各位，做好地面应急保障准备。在直升机降落的前2分钟，飞行队副队长、总飞行师郭正伟直接现场指挥飞行。14时18分，B-7345救助直升机通过滑降安全降落在高东直升机场，同时也顺利完成一次救助任务，为受伤渔民赢得了宝贵的救治时间。

　　在应急处置效果评估会上，飞行队航空安全部就事件总体情况进行了通报。各运行部门针对应急反应情况从设备设施准备、人员就位、应急预案完善性等方面提出相关意见和建议。

    会议要求，各部门要结合当日应急处置的情况，认真组织学习和研究特情处置程序，提高应急反应能力。同时要进一步从以下几个方面进行改进：一是要细化应急预案，加强预案学习，明确责任机制；二是要拓展通讯方式，加强飞行队通讯设备调试、保养，提高通讯质量；三是在遇到突发事件时要及时启动应急预案并做好通报，各部门要在第一时间做好应急准备；四是要进一步完善在塔台配备的飞行、机务应急检查单，确保在突发状况下，能够第一时间为机组成员提供技术支持。