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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
通航企业规模小、机型多、待遇低，也是难吸引飞行人才的原因。据了解，通航飞行员年薪一般在30万元内，而民航飞行员的年薪则在60万元以上。 对此，吴万敏指出，其很担心学校培养的通航人才最后全部转向为运输航空服务，“因为大企业待遇好，福利好，而通用航空需要做很多其他事情，拿不出那样多的钱来引进人才。没人往这边（通用航空）跳，人员就缺乏。” 此外，目前，我国的飞行员培训学校并不多，培训方面也难满足社会需求。据新华网报道，截至2013年底，国内的飞行员培训学校仅有40余所，其中专门培养飞行员的学校有12所，兼营飞行员培训的机构接近30所。 低空开放释利好/ “低空空域开放后，通航产业将进入发展快车道，通航与运输航空的差距也会越来越小，届时会有人才流向通用航空。”上述爱飞客市场部副部长徐女士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，通航飞行员目前存在的缺口大小，存在多久，取决于国家政策。 “飞行这个事情，就像开车一样，如果政策放开，原来一个星期只飞几个小时，现在一天飞8小时，一个星期可以飞40小时。飞行时间呈倍数增长，飞行员个人的成熟、经验累积就会非常快。”徐女士进一步解释道。 多位业内人士在接受记者采访时也表示，对通航飞行员的要求普遍会比民用航空飞行员的低，因此只要低空限制放开，通航企业或更愿意在培训上投资，通航飞行员也将可以获得更多飞行时间，飞行经验将成倍积累。 “民航航线都是固定的，带新人很容易，可是直升机都是任务型，带新人的机会就少一些，时间也不那么固定。”一位不愿具名的业内人士告诉记者，如果政策放开，通航将迎来爆发性增长，这将有利于通航飞行员的经验积累。 据多位业内人士介绍，通航飞行学员一般需学习9~15个月不等，便可拿到通航飞行资格。 “甚至比建一个通航机场的速度还快。”徐女士表示，如果开放低空限制，各方面条件就会很快成熟，包括基础设施建设、人才缺口等问题都会得到解决。 11月21日召开的全国低空空域管理改革工作会议传出的消息显示，沈阳、西安、重庆、广州飞行管制（分）区等10个区域，将进行1000米以下空域管理改革试点，并计划于明年推向全国。 该项改革意味着民用飞机未来使用1000米以下低空空域，将无须获得军方批准，包括私人飞行、公务飞行、旅游、农业、海洋开发等在内的低空飞行应用市场将逐步打开。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：通航“高飞”遇人才瓶颈 低空开放释利好(2) |
