通航信息_通航_通用航空_General Aviation

“没人教，谁教啊，都没人会。在路边，有外国人看见我们玩，会主动跟我们交流，我们就学一点儿。有什么不明白的，人老外再回国去问，回北京再转教给我们。”老张说，脚骨三次骨折，就算是他学习滑翔伞支付的“学费”。

米26汶川地震时起了大作用

 上世纪80年代末90年代初的下海潮，也影响到了“体制内”的张长义。他也下海了，开始做买卖，另一方面，他继续上天，参加比赛，拿冠军，出国飞。随着眼界越来越开，滑翔伞已经不再能满足他越飞越高的梦想。老张开始接触滑翔机、固定翼飞机、直升机，为了“玩儿得”更好，他开始组建俱乐部，搞航联公司。

时至今日，老张在聊起他接近30年的飞行史时，都觉得自己挺“败家”的，“跟我们一起做买卖的，早就都发了。我这一飞，一发不可收拾，生意也收拾不起来了”。问老张，飞行是不是一个太奢侈的爱好，他想了想说：“你要说学飞机，那是不便宜，但是飞机本身是不是个奢侈品？我觉得不是。你说车是奢侈品吗？按30年前的老眼光看，是。现在，不是了。飞机也是一样，我觉得飞机是个很好的工具。”

最让张长义感到震撼的是前苏联研制的世界最大直升机——米26。汶川地震时，一架米26正好在中国，正被某公司租赁来护林防火。得知灾难发生，这架米26从东北直飞四川。强大的起降能力，让它能直接把一架几十吨重的挖掘机吊送到唐家山堰塞湖坝顶，大大加速了堰塞湖的抢险进程。“大家就只看到它运挖掘机了，其实，这架直升机作用大了，一次能运送100多个灾民，还有往灾区送物资，一次就是几十吨。”

2011年，米26直升机又一次参与了扑救泰山余脉的森林大火。“当时，米26正往东北飞，刚过山海关，一个电话过来就往南飞到泰山。从湖里提溜三桶水，都没落地就把火浇灭了，调头又飞回了东北。”

在张长义看来，飞机作为一种交通和生产工具，其实用性远大于奢侈意义。飞机超市开业一年多以来，购买飞机尤其是直升机的客户，多数是出于建立在兴趣基础上的商务诉求。“直升机买回去，不只是自己乘坐，还可以出租、搞航拍、旅游观光等等，玩儿的同时把钱也挣回来了。”

张长义自己的飞机超市，就不仅仅是出售飞机，同时还提供农林、摄影等服务。

将来“半小时从北京飞到赤城

最近，张长义突然特别忙。开放低空的消息一传出来，到飞机超市来看飞机的人，越来越多，一个下午就好几拨，东北的、山西的、江浙的，都有。

进了飞机超市，首先映入客户眼帘的，就是飞机成品，滑翔机、直升机，从几十万到上千万价位不等。负责介绍的是销售经理，而张长义，作为老总，同时也是飞行员，负责带客户体验。只要天气允许，他就会打电话给空军空管部门报备，随时做好起飞的准备。

而开发低空的意义，就在于更自如地起飞，“开放低空，已经说了快10年了，现在终于有些眉目了，都说2015年会有动作，但是细则还没出来。参照国外惯例和、按我们的理解，在划定的开放范围内，1000米高度以下，私人飞机可以不必军方报备，随时起降。”

张长义现在所做的一切，都是在给低空开放的那一天做铺垫，比如飞机超市。在超市这个形式出现前，中国私人购买飞机，必须跟欧美厂家直接联系，价格并不透明。

“现在超市这种模式，实际上已经打破了原来采购体系。逼得各大厂商，在我们超市这里竞争，打价格战。我们的客户，现在买飞机，已经比以前便宜多了。”

飞机采购渠道在渐渐建立起充分的市场竞争，就像30年来，汽车销售竞争越来越充分一样。

“汽车要跑起来，必须先把路修好，咱们的高速公路建设也是最近30年的事。飞机要飞起来，道理也一样，必须得有机场，私人机场。中国现在没有私人机场，首都机场那么忙，不可能让你用啊，所以得建私人机场。”

而这也在张长义的规划当中——他正在致力于在河北赤城、山西忻州、内蒙古多伦、吉林长春等10个城市打造一个环绕北京的“飞行小镇”。目前，河北赤城的“飞行小镇”已经初具规模，2015明年初将进行跑道硬化。

“现在，从我们北七家这儿去赤城，高速还没有修通，得翻山，120公里，开车得走俩小时。但是我们开直升机飞过去，就半小时。以后，等飞行小镇建好了，我们去赤城，去内蒙、山西、东北，就是一次说飞就飞的旅行。”