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通用航空高速增长遇人才瓶颈:飞行员年薪不到民航一半(2)

时间:2014-12-25 11:46来源:每日经济新闻 作者:中国通航
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  “目前,我国通航产业面临较为严重的人才短缺状况,特别是飞行员和机务维修人员较为匮乏。比如在中南地区,每年飞机维修人员就需要新增300人左右。”广州民航职业技术学院院长吴万敏在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示,由于通航产业发展太快,目前还没有具体的人才缺口统计数据。

  上海金汇通用航空有限责任公司(以下简称金汇通航)准备扩大自己的业务,但目前却缺少大约30名成熟飞行员。在今年的珠海航展上,金汇通航干脆贴起广告,现场招聘。

  金汇通航副总经理薛景直言,目前国内通航的成熟飞行员缺口比较大,“如果挑到好的苗子送去学飞行,大概八九个月就可以学出来,但经验值比较难累加。”

  薛景进一步表示,一个飞行员从成长到成熟至少需10年时间,但由于国内通用航空起步较晚,原有成熟飞行员数量有限,新生力量尚未成长起来。目前,各大通航企业都在扩大业务,急需成熟飞行员,全行业的人才缺口短板已凸显。

  中航工业旗下的爱飞客航空俱乐部(以下简称爱飞客),将在全国设立50家航空俱乐部,打造连锁网络化布局,对飞行员的需求同样迫切。

  “现在我们已有3家筹建完成的俱乐部,在岗10名飞行员,还计划引进4~5名。”爱飞客市场部副部长徐女士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,布局50家航空俱乐部,按最低人员配置标准,每个俱乐部需2名飞行员,总需求达100名,而现在仅有十来名,远远不足。

  为了在全国筹建50家航空俱乐部,爱飞客需要大约100名飞行员,在市场无法足额提供的情况下,爱飞客只能“自给自足”了。

  据徐女士介绍,目前爱飞客招收的飞行员多委托珠海中航飞行学校培育,采取个人和企业共同承担培训费用的形式。按照目前的费用支付模式,30%由爱飞客资助,40%由爱飞客提供担保贷款,入职5年内还清。

  《每日经济新闻》记者从珠海中航飞行学校的张经理处了解到,由于目前飞行员紧缺,的确有很多企业采取类似爱飞客的形式进行飞行员培训,但参与的多为民用航空公司,通用航空企业尚属少数。

  吴万敏则表示,目前,在通用航空飞行员培训上使力的多为外国企业,“比如美国贝尔直升机公司提供资金,我们负责培训。美国德斯隆公司则捐飞机和发动机,或者我们买不到的资料,就由他们提供。”

  至于为何只有少数通航企业参与培训,据了解,主要是政策不明朗,以及培训费用太高,企业不愿意在通航飞行员培训上投入过多,飞行学校又没有能力扩大培训规模。

  “因为培训这一块都是刚起步,需要大量投入,比如建机库,买很多飞机和发动机,把教员送到国外去培训,教员考取培训上岗证,这些成本都很高。”吴万敏表示。

  据了解,一个飞行学员的培训费用大概在70万~80万元,并且如果是选择开直升机,还要面临每种机型都要独立考证的问题。

  通航企业规模小、机型多、待遇低,也是难吸引飞行人才的原因。据了解,通航飞行员年薪一般在30万元内,而民航飞行员的年薪则在60万元以上。

  对此,吴万敏指出,其很担心学校培养的通航人才最后全部转向为运输航空服务,“因为大企业待遇好,福利好,而通用航空需要做很多其他事情,拿不出那样多的钱来引进人才。没人往这边(通用航空)跳,人员就缺乏。”

  此外,目前,我国的飞行员培训学校并不多,培训方面也难满足社会需求。据新华网报道,截至2013年底,国内的飞行员培训学校仅有40余所,其中专门培养飞行员的学校有12所,兼营飞行员培训的机构接近30所。

  低空开放释利好

  “低空空域开放后,通航产业将进入发展快车道,通航与运输航空的差距也会越来越小,届时会有人才流向通用航空。”上述爱飞客市场部副部长徐女士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,通航飞行员目前存在的缺口大小,存在多久,取决于国家政策。
 
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