通航信息_通航_通用航空_General Aviation

    同时，购买私人飞机后一般需要挂靠在一个有航权的单位，而起降权、航线等方面的申请需要由飞机的托管单位来代理，每年的托管费在120万元到180万元之间。

    使用直升机费用昂贵

    未来 通航企业的最大挑战是活着

    当下，通航产业发展的阻力确实还有很多。何驰说，除了农林喷洒、抢险救灾等领域有民航飞行补贴之外，其他的政策放开还没有实质性的东西落地。同时，购买飞机的成本中，20%都是税，其中增值税就占到17%，还有营业税、代理费等，成本甚高。

    就算政策放开了，我国的通航市场也还很不成熟。“一个是老百姓的消费能力还没达到。”一位通航企业高管表示，“此外，我国的生产模式还很粗放，以电力行业为例，在沙漠中架设高压线都是靠人工作业，用通航飞机电力巡线的意识还没有形成。不过，各行业使用先进技术的习惯正在慢慢养成，但需要市场培育期。”

    中国民航科学技术研究院通用航空室主任张兵指出，现有条件下，通航企业想扩大盈利空间，首先需要整个通航运营产业的各个方面做起来；其次是要精细化、专业化分工，小而全的通航企业自己什么都要做，实际事倍功半。通航企业要找到和当地经济结构、自身优势结合的盈利点，走差异化竞争路线。

    “现在通航企业摊子不能铺得太大，目前最重要的不是赚钱，而是保住运营资质，保住飞行员和飞机，同时引入资本输血，略有盈余就行。剩下的就是等待。”何驰说，“能活下来，才能看到通航的春天”。