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中国通用航空市场需求巨大

时间:2014-11-01 22:14来源:中国投资咨询网 作者:通用航空
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 通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括作业飞行、公务飞行、观光飞行等多种用途。飞行高度一般是在距地面3000米以下的空中空域。通俗地讲,公共运输航空就是天空上的公共汽车,而通用航空就是私家车和出租车。

  从2010年国务院、中央军委出台《低空空域管理改革指导意见》开始,通用航空相关政策和部分方案相继出炉,地方政府和国内外企业对通航的投资热情开始升温。然而,从近日举行的第九届欧洽会“中欧通用航空专题对接会”传出的信息看,中国通用航空飞行时间在2013年仅增长2.48%,低空管理改革效果并不理想。被资本寄予厚望的通用航空,何时才能真正起飞?十几位行业权威人士,希望从行业现状、盈利模式、地方样本、技术探路以及行业趋势等方面,探寻通航产业腾飞之路。

  低空管理改革试点进入第五年,通用航空何时才能飞起来?

  从10月22日在成都举行的第九届欧洽会“中欧通用航空专题对接会”上获悉,2013年,中国通用航空飞行小时数增长率仅为2.48%,远低于16.29%的飞机增长率和29.45%企业注册增长率。

  民航研究人员林智杰认为,航空飞行小时数缓慢增长表明改革试点效果并不乐观,目前不少运营企业亏损严重,“之前本来对行业前景信心满满,但现在也有些阴影了。”

  不少业内人士指出,通航机场、航站楼等配套设施的滞后,让通航飞机“无路可飞”。宗申通用航空投资发展有限公司总经理张健指出,当务之急是整体开发通航机场,建设不要追求大,“尽快连成网比什么都重要”。

  针对通航飞机制造的中外资合作模式,意大利芬梅卡尼卡集团中国区副总大卫·库奇诺提出要突破“汽车制造合作模式”,“合资、采购、技术转让等多种方式在不同领域灵活运用”。

  飞行小时数仅增长2.48%

  “作为西南地区第一批取得低空管理改革试点的城市,试点以来重庆的空中飞机制造产业迎来快速增长。”中国民用航空西南地区管理局空管处处长周俊光介绍,今年8月国家空管委对重庆试点情况的调研显示,试点后的重庆极大简化了通航作业和通航飞机的报审流程。以往每次飞行都要报审,现在只要是在划定空域里都可以自由飞行。周俊光透露,本来第一批城市中是没有重庆的,由于地方政府的重视,后来专门向国家空管委争取补进去作为试点。

  根据 《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,低空空域开放将分三阶段推进,即2011年前在沈阳、广州飞行管制区进行改革试点;2011年至2015年底前在全国推广试点;2016年至2020年进一步深化改革,在2020年底前,建立起科学的空管理论体系、法规体系、运行管理体系和服务保障体系。

  但业内人士坦言,从低空管理改革的试点效果看,并未达到业界预期。在 《2013年中国通用航空发展报告》中,香港飞瑞有限公司董事总经理谢凛指出,中国通用航空飞行小时数增长率为2.48%,远低于16.29%的飞机增长率和29.45%企业注册增长率。

  上述报告显示,2013年全国通用航空的飞行时间仅约60万小时,其中还有近60%的时间是用作通航培训的。而据2011年国务院颁布《关于促进民航业发展的若干意见》,通航产业的总体目标是 “实现规模化发展,到2020年飞行总量达200万小时,年均增长19%”。现在看来离总体目标还有很长距离。

  “如果试点效果好,至少能看到飞行小时数的大幅增长,但现在并没有看到。”林智杰坦言,试点改革包括报批程序的简化和低空开放的区域,对于城市的正常通航业务来说,低空开放需要覆盖整个城市的上空,但现在试点区域到底有多大?林智杰认为,恐怕并没有开放全城的低空空域,“如果只是开放机场周边的空域,受益业务只是训练、农业作业等,对整个行业还不够解渴 。”
 
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