|
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
周俊光表示，现阶段的低空管理还存在“低空空域划分不够合格、管理体制不够科学、安全责任不够明确”等诸多问题，低空管理改革必须进一步深化。 要飞行，先修“路” 虽然航空产业园和通航企业遍地开花，但通航产业并未达发展预期。谢凛认为，这是因为目前中国通用航空缺少相关配套，机场航站楼等基础设施滞后及运营保障不足。“国内许多机场没有通用航空规划的设施，目前国内公务通航机配套机场缺口是240个。” “这就是为什么要先修路 ，以运营板块建设拉动制造板块的发展。”谢凛表示，先把机场条件完善了，航线网络建立了，通航的运行就得到了保障，飞机的需求量会上来，会拉动更多的制造业，同时通过航空市场的培育发展，消化制造板块的产能。“其实公共航空的发展也是如此，也是先把整个机场运行保障起来之后，随后逐步引入飞机、扩大数量，最后制造才跟上。” 张健认为，通航机场的建设要采用“整体开发模式”，先找一些区域突破，一个城市做五六个通航机场，在城市里形成小网。小网形成后就能做出示范，带动周围的小网，最后连成大网。靠一个个的单独建设太慢了，而且单一一个机场也有飞不出的风险，很容易夭折。 “中国东南部人口密集，土地用地紧缺，建设通航机场连成网的成本昂贵。”在张健看来，通用航空就是“空中高铁”，应先在高铁布局相反的方向，即西北、西南等内陆城市铺开。那里“投入少、见效快，能快速建立点对点往来，形成绿色、便捷的交通方式”。同时，通航机场对周边经济有带动作用。张健表示，以机场为核心，能快速盘活周边的旅游产业。 纵观欧美国家的通航机场建设，有的依托旅游小镇而健，有的修在高尔夫球场上，有的就是一个简单的码头。张健指出，通航机切忌追求大，尽快成网比什么都重要，形式多样的通航机场有很多成本经济、与周围环境和谐相融的样本。政府对通航机场的规划，应该站在更高的角度，“把机场布局与当地的新城镇规划作为一体来打造，可以做得非常漂亮”。 突破汽车制造合作模式 在通航产业发展中，上游通航飞机制造同样决定着行业走向，虽然引来了不少投资者，但目前的通航制造发展模式也引发诸多争议。 “中国相对低廉的制造业成本是吸引外资进入的一个原因，更为重要的是，中国通用航空市场有着巨大需求，这是一块上万亿的蛋糕 。”在芬梅卡尼卡集团中国区副总裁大卫·库奇诺看来，中国的直升飞机市场基本上还处于空白，而无论是专用机、公务用机还是私人飞机领域，中国都有越来越急迫的需求。结合一系列政策利好，现在正是进入中国通用航空市场的好机会。 相比有着近百年通用航空发展积淀的欧美国家，中国通用航空制造业尚处起步期。大卫·库奇诺表示，通用航空的技术准入门槛很高，这是挡在中国通航发展道路上的一大阻碍。 “就像中国的汽车制造业一样，最初通过与外资合作是应对技术难题的捷径。”大卫·库奇诺亦指出，外资与中国通用航空的技术合作，要突破汽车制造合作的传统模式。“合资、采购、技术转让等多种方式要灵活运用，特别是要充分发挥民间资本的力量，在通行制造业的不同领域充分合作。”林智杰表示，在交通机械制造领域，目前有两种比较清晰的中外合资模式。一种是“汽车制造模式”，中外合资办厂，中国以市场换技术。通过这种方式，外资的汽车制造商收益较大，“但中国的市场都被占有了，也没换到什么核心技术”。 另一种是“高铁制造模式”，由我国生产制造，外资先出售设备再转让技术。这种模式对中国比较有利，现在中国已掌握了高铁制造的核心技术，还准备向其他国家出口。“中国的高铁网络也建设了，技术也学到了，钱也赚到了”。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国通用航空市场需求巨大(2) |
