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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
中国94家通航企业54家亏损 产业园区现过热苗头 低空空域的逐渐开放，让通航产业成为资本宠儿。但《每日经济新闻》记者发现，相比高速增长的经营性通航企业数量，不少通航企业还未实现扭亏。“从2012年对全国有规模的94家通航企业的统计来看，只有40家实现盈利。”中国民航科学技术研究员通用航空室主任张兵告诉记者。 如何扩大通航企业的盈利空间？张兵指出，首先要把整个通航产业运营相关的各个环节都做起来，形成规模效应；其次是精细化分工，降低通航企业成本；最后通航企业必须找到与当地经济结构、自身优势相结合的盈利方式，避免同质化竞争。 在飞机购置和使用环节，有产权共享、托管服务、小时分担等多种方式。随着金融资本的进入，融资租赁模式在通航领域也日渐普遍。渤海租赁股份有限公司副总裁任卫东表示，航空企业一次性购买飞机的资金量庞大，通过融资租赁公司能采取分期付款或售后返租等方式，减少前期的资金投入成本。 94家通航企业54家亏损 虽然通航产业在中国尚处起步阶段，地方政府和民间资本对通航领域的投资热情却不低。 截至2013年底，全国有189家通航运营企业，超过140个通用航空产业园区，还有超过170家批准筹建企业和数百家等待筹建企业。2013年通用航空飞机数量比上年增长23.2%，而此前一年通用航空机队在册总数量的增幅也高达16.29%。 在今年8月的一次通航产业论坛上，张兵公布的数据显示，根据2012年对全国有规模的94家通航企业的统计，94家企业中只有40家实现盈利，利润总共约4亿元，其中盈利超过千万的仅有8家；而其余的54家则为亏损，亏损额总计4.6亿元。 张兵还表示，尽管总体上大致能保持盈亏平衡，但这些企业每年能拿到政府2亿~3亿元补贴，如果没有补贴，总体上还是亏损的。“需要看到的是，在目前市场环境还不成熟的情况下，94家通航企业半数盈利实际上是值得肯定的。”张兵告诉记者。 张兵认为，想扩大盈利空间，首先需要整个通航运营产业的各个方面做起来。其次是要精细化、专业化分工，“小而全的通航企业自己什么都要做，实际是事倍功半的。”最后通航企业要找到和当地经济结构、自身优势结合的盈利点，走差异化竞争路线。 在任卫东看来，通航运营企业要想建立成熟的盈利模式就必须走专业化道路。精准化定位自己的主业，并围绕主业持续、稳定的经营，“不要一会飞旅游，一会飞训练，一会飞航拍”。而且飞机机型本来也是与用途一一对应的，“就像是把救援机当公务机用，不仅用不了还容易出事故。” 通航产业园避免同质化 通航企业的上游制造业也很火热，各地通用航空产业园如雨后春笋般涌现。据中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)统计，截至2013年7月31日，我国已经有116个县级及以上城市在建或计划建设通用航空产业园区。其中，仅披露了规划面积和投资总额的56个项目中，平均每个园区占地面积为5.05平方公里，平均每个园区投资总额为112.33亿元。 通航产业园的大量上马也引来业界争议。中国工程院院士冯培德指出，几乎没有哪个产业像通用航空这样，在发展刚刚起步阶段，就出现投资过热苗头。 西安阎良国家航空高技术产业基地管委会主任何亮也曾在2013中国国际通用航空大会上表示：“一提起航空产业，政府部门首先想到的是制造飞机，其实这是大错特错。” “很多航空产业园发展不乐观，路径单一，盈利状态不理想。”张兵在接受中国民用航空网采访时表示。目前各地的航空产业园一般都走“先引进航空制造业，再引入运营版块”的路径，很多产业园出现了结构雷同、投资单一、运营效率较低等一系列问题。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国94家通航企业54家亏损 产业园区现过热苗头 |
