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在中国，“私人航空”或许将不再成为奢侈品。
据英国《金融时报》本月24日消息，股神巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway Cooperation）旗下私人航空公司利捷公务航空有限公司（NetJets，下称：利捷）已于日前从中国民用航空管理局取得运行牌照，准备在中国正式运营其旗下业务。
据21世纪经济报道记者了解，此前利捷已在今年8月宣布取得中国民用航空管理局颁发的CCAR-135部《运行合格证》，可在中国开始提供私人航空器包机服务。
利捷采取了与中国企业合资的模式来切入中国市场。2012年，利捷联手弘毅投资旗下的弘毅近思投资管理（北京）有限公司以及利丰集团控股股东拥有的冯氏投资合伙（Fung Investments），合资组建利捷公务航空有限公司（NetJets Business Aviation Limited，即利捷中国）来运营其中国业务。
21世纪经济报道记者9月25日联络弘毅投资询问利捷相关事宜，但在截稿前对方未予置评。
金融危机后，中国公务机市场的高增长为国内公务机管理公司的诞生和迅速发展提供了强大动力。然而业内人士称，作为新兴市场，中国的公务机市场仍存在着法律规范不完善、市场土壤不足、运营难度较大以及空机率高等问题。
利捷进军中国路线图
进入中国运营的利捷中国隶属 Executive Jet Management China品牌之下。作为利捷在美国和欧洲组建完善、经营业务的Executive Jet Management（EJM，下称利捷EJM）的一部分，利捷中国将供应飞行员，并提供包括维修、餐饮和存放在内的管理服务。而随着业务在中国投入运行，EJM的全球扩张计划再进一步。
“EJM在中国的运行有助于推进全球利捷业务模式的持续增长，满足私人航空服务与日俱增的需求。我们将立即开始运行，利用我们的两架私人喷气机结合航空器代管，为中国客户提供包机服务。”NetJets总裁暨CEO Jordan Hansell今年8月表示。
事实上，早在2012年，NetJets就已经开始为进入中国市场做准备。
2012年3月，NetJets在珠海航展上宣布，联手弘毅投资旗下的弘毅近思投资管理（北京）有限公司以及利丰集团控股股东拥有的冯氏投资合伙（Fung Investments），组建合资企业利捷公务航空有限公司（NetJets Business Aviation Limited）。同年11月，利捷宣布在珠海组建中国总部。
随后，利捷中国又在2014年4月宣布，其已配备了主要员工，并与供应商建立关系，在中国投入了两架飞机，准备开业。今年8月，利捷中国宣布其已正式获得运行合格证，将在中国立即启动运行。
“为了获得批准在中国运行，公司已经配备了主要的人员，建立了安全飞行运行所必要的内部架构和流程，并与主要供应商建立了关系。” 利捷中国的CEO黄伟麟表示，“此外，一架美国注册的135部飞机，即庞巴迪环球5000，目前正由利捷在香港的姐妹公司NetJets China（香港）有限公司管理。”
21世纪经济报道记者查阅相关资料发现，利捷EJM所提供的公务机服务主要有三种，即自营包机业务、托管业务以及航空服务（代售及经纪人）业务。
中国市场高增长诱惑
在中国，公务机大约在2008年左右大量进入，而在此之前，中国的公务机数量总共不超过30架。2008年之后，公务机管理公司作为新的概念开始逐渐出现在人们的视野中。
目前，中国市场上常见的公务机管理公司有首都航空、海金鹿（海航）、北京航空（国航）、东海公务机有限公司、东方公务航空服务有限公司（东航）、亚联公务机有限公司等十多家，发展十分迅速。而公务机的拥有者多为大型民营企业，如万达、苏宁、恒大等大型集团。
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