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巴菲特的中国新业务:帮富豪“打飞的”(2)

时间:2014-09-28 16:25来源:21世纪经济报道 作者:航空
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  而在世界市场上,对公务机需求的不断增多也成为航空业向前发展的新动力。


  根据中国公务航空集团的分析报告(下称:报告),到2023年,全球将要交付9250架新公务机,总价值2500亿美元。其中,55%的飞机是大型公务机,且需求量在金砖四国发展最快。


  中国公务航空集团在报告中还指出,中国公务航空市场发展蓬勃,目前一年购进80至100架、总价值25至30亿美元的公务飞机。现在,中国已成为拥有400多架,价值120多亿美元的世界上最大的公务飞机市场之一。而在未来10年内,中国的公务飞机市场每年预计还将拥有15%的增长。


  “到2033年,中国将拥有6000架公务机,总价值超过1万亿人民币,年直接花费将达7000亿人民币,并创造6万高收益的就业。而公务机也将由商务工具进一步变为交通工具,甚至娱乐和商务场所。”中国公务航空集团在报告中写道。


  “中国目前拥有巨大的购买力,有6000人拥有2亿美元以上资产,而公务机却只有约400架。与此同时,政府的利好政策频出、基础设施建设也被不断提上日程:北京、上海和广州正在拟定公务机专用机场计划。因此,发展空间巨大。”报告称。


新兴市场的挑战


  “实际上,利捷进入中国市场是一个即定计划,但由于在中国取得经营资质较难,整个入华过程耗时较长。”上海天筹投资管理有限公司执行董事、独立公务机经销商吴原在接受21世纪经济报道采访时表示。此前多年,吴原是美国赛斯纳公务机在中国的代理商。


  但吴原指出,媒体所描述的“私人飞机”概念实际上并不够准确,“利捷所在的领域应该被称为‘通用航空’,包括直升机、螺旋桨飞机以及商务喷射机(公务机)三种。在美国,利捷EJM的‘公务机共同拥有计划’较为成功,该计划允许多个业主共同拥有一架公务机的股份,同时对风险有十分严格的分隔。”


  “而在中国,由于国家在飞机共同拥有方面尚无清晰的法律界定、市场土壤不足且运营难度较大,‘公务机共同拥有计划’或暂时无法很好地开展。也正因此,托管业务或将会成为利捷中国的主营业务。”吴原表示。


  另据21世纪经济报道记者了解,一架公务机的成本主要集中在如下几个方面:购买本身的资金成本、折旧成本以及运营成本。其中,运营成本又包括固定成本和可变成本。而公务机运营公司要实现盈利往往并不容易。


  “一般来讲,一架公务机每年的收入能够覆盖其运营成本就很不错了。而若要产生更多盈利,通常需要具备下述两个条件:公司的梯队规模大(一般要大于10架)或飞行总小时数很高。但即使像在美国这样的通用航空发达国家,每年通过飞行小时数获得的利润也只是飞机购买成本的2%到3%。”吴原说。


  空飞率高是公务机所面临的另一个问题,而该问题通常与梯队规模相关。


  举例来说,如果一个客户选择从北京到上海、而另一客户同时又选择从沈阳到大连的包机服务时,若运营商提供包机服务的飞机数较少、基地又不在客户所要求的地址时,飞机只能空机飞往客户选择的起始地,在服务完毕后再空飞回基地。但这样,一方面损失了部分离开和返回基地调机的飞行收入,另一方面也增加了客户的飞行成本。


  “如果只有一两架飞机,这种空飞率是很高的。但飞机数量多就不会出现这种情况。”吴原指出,“这也从另一个侧面说明在初始阶段、梯队飞机数量还不是很多时,托管业务会更适合。因为每替客户管理一架飞机,通常便可以收取几百万的管理和保养维护费,而本身的运营成本可传递给飞机机主。”
 
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