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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
据经济之声《央广财经评论》报道，当汽车保有量不断增长，开车成为现代人普遍具备的技能时，驾驶飞机翱翔天空开始成为越来越多人崇尚的事情。随着中国经济迅速发展，大众消费正面临转型升级，以私人飞机等为代表的通用航空产业，日益受到关注，拥有私人飞机梦的先富人群及爱好者与日俱增。 不过，私人飞机能不能飞起来，首先取决于低空空域资源的开放，其次是通用航空制造业及相关配套服务产业的发展。过去，低空空域处于严格的管束下，今后，这个局面有望改变。国家空管委办公室副局长杜强昨天透露，10月份即将召开全国低空空域管理改革工作会议，将进一步推出针对性、操作性强的规范。 根据民航局的规划，2020年通用航空发展目标是实现规模化发展，飞行总量达到200万小时，未来几年的飞行量增速大约19%。据预测，2015年我国通用飞机保有量大约在2500架，2020年我国通用飞机保有量将突破9000架，从目前国内的保有量估计，未来几年，通用飞机保有量每年的增速将超过25%。 低空开步放开带来的通用航空产业发展空间巨大，这一领域有望撬动起一个万亿元潜力的大市场。低空空域管理逐渐适应时代的需要，相关的产业迎来发展良机。可以预见，“低空经济”将会掀起一波热潮，“一飞冲天”不是梦。 低空空域是指1000米以下的空间，在这个空间，一些通用航空发达的国家和地区，可以开展各种医疗救援、抢险救灾、空中旅游等飞行活动。但在我国，由于飞行审批复杂严苛，过去低空空域利用度不高，私人飞机的发展也受到很大制约。为什么低空空域管理如今要加以改革?从航空运输产业发展的角度，中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军（航家专栏）分析，通用航空和商务航空这“两条腿”必须要“齐步走”。 邹建军：在整个航空运输领域，它是两条腿走路，一个是我们讲的商务航空，另外一个实际上就是我们讲的通用航空。我们国家现在虽然从经验来讲，从航运运输来讲是第二大国，但是通用航空实际上是非常短缺的。在这种情况下，我们需要解决这样一个低空开放的问题。希望通过这样一个政策，促进整个通用航空业的发展，使我们整个航空运输的两条腿都是粗壮的，形成一个往前走的步伐。 关于低空空域管理改革，业界关注的焦点在于新的管理规定出台以后，相关的产业究竟能做出一个多大的蛋糕。具体的产值现在可能还难以确切计算，不过因为基数小、空间大，中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军用“不可估量”来形容它的前景。 邹建军：我举一个简单的例子，通用航空你看到的是一架直升机或者是一架公用机在飞行，但实际上背后首先是服务，然后是购买，消费，再接着往后是什么?是整个国家航空界的巨大产业，从零部件到整个航空器的整装线，是一个庞大的产业链。如果说我们真的能够实现整个通用航空快速发展，低空开放不成问题，到那时候，实际上整个产业链就会被激活，所带来的经济活力和对外释放的能量是不可估量的。我们现在还处在一个初始期。 经济之声特约评论员张彬表示，国家逐步放开对低空空域的管理，体现了简政放权的积极信号，也是深化体制改革的一个重要步骤。 经济之声：这几年全国通用航空发展速度明显加快，政府、社会、企业、个人对发展通用航空热情空前高涨。对低空空域的管理，从严格管制，到逐渐放松管理、逐步开放，管理思路的变化传递出什么样的信号? 张彬：首先是一个中央简政放权的积极信号。简政放权，让相应的审批程序更简便，其实不仅体现在一些日常事务中，关于低空的相应管理规定的实施，也是一种审批手段的简政放权。以前中国的飞行审批非常复杂，也非常严苛，所以中国的产业受到相应的制约，这也是一种深化体制改革的重要步骤。当然它还要跟相关的方面包括军队等进行一系列的协调。这是第一点。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国酝酿推进低空空域改革 需补齐三大短板 |
