通航信息_通航_通用航空_General Aviation

　　第二点，也是很重要的一点，大家抬头看看，除了看见高楼之外，1000米以下基本上是干干净净，所以我们的通用航空领域的商机是无限的。它的产值，包括固定翼飞机、直升机，以及衍生出的一系列空中旅游、探险、测绘等，据估算，未来的产值上万亿。对于目前的中国来说，在外部经济环境比较危急的时候，这样一个大的产业，拉动内需的产业，对于中央也好，对于老百姓也好，对于商家也好，都有着巨大的吸引力，能够带动很多产业发展。

　　第三，确实也为我们未来的抢险救灾，包括勘探、测绘等提供了极大的便利。

　　又有市场，又有前景，相应的审批手续又简化，从这几个方面来讲，这体现出我们通用航空管理体系或者说管理思路的一个积极变化。

　　经济之声：低空空域逐步开放，如何管理是个难题。在空域开放方面，过去国家层面管理严格，使得地方发展自主性受到限制。未来，如何实现协调管理?需要补齐哪些管理上的短板?

　　张彬：可能很多喜欢航空的朋友，觉得放开低空空域会带来极大的利好，但从目前来讲，我们在管理上还面临很多问题。一个是航空人才的缺乏。中国通用航空这么多年的管控，这么严格的审批程序，致使相应领域的管理人才基本上是空白，人才极大短缺，一旦开放之后，这批人才怎么培养，怎么能够适应人才的需要，这是一个大问题。

　　第二，飞机不像买汽车，买个汽车还得找一个地方停车呢，还涉及停车管理员，还涉及交费问题，出了意外还要有交警来负责。那飞机航空的安全怎么来保证?机场的配置配件相应的完善，以及相应的空中管理、地面管理、机务等等，涉及庞大的系统，在这个系统没有初步建立起来之前，低空开放或者说我们所谓的“通用航空的航空梦”，恐怕还要打一个大大的问号。

　　再有一个，在目前反恐形势这么紧张的情况下，如果低空开放之后，势必会面临一些安全问题，这些安全问题怎么样来保证，这也是相关部门需要考虑的问题。

　　从人才、基础设施、再到我们的航空安全，这些问题是考验中国未来通用航空市场能不能平稳顺利运行的一个最基本的试金石。

　　经济之声：从改革来看的话，这一次低空空域的管理改革，您觉得对于整个通用航空的产业的发展，能起到什么样具体变化?

　　张彬：作用非常大，美国有20多万架通用航空领域的飞机，中国才一千多架，比例差太远了，一旦说放开之后，私人飞机听着离咱们很遥远，但它的市场在中国非常广阔，而且它的投入产出比是1比10。这样一个庞大的市场，包括直升机的市场，未来前景都将是非常好的，在这种前景下，可能会对中国航空配件的建设，小型商务或者公务飞机的建设，都会带来重大的促进作用。当然，一旦开放之后，可能外国的飞机也会进入中国，那就势必面临一个竞争，这种竞争如果是良性的话，也会推动中国相应航空产业的积极发展。未来必然是继汽车之后又一个拉动中国经济腾飞的重要的引擎之一。

　　经济之声：还有一个问题就是价格问题，以后的价格有没有可能出现慢慢的下降?

　　张彬：我觉得会有的，随着技术的发展，新材料的使用，再加上飞机普及以后，量一大了，自然而然价格就会降下来。对于老百姓来说，带来的直接便利是，我们未来可以享受到航空旅游的快乐。