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受低空开放和国内人均GDP提升等影响，国内通用航空市场近几年发展很快，而作为其中重要分支的直升机更是备受关注。本文尝试从市场格局和行业机会两个视角谈一谈个人的几点看法，帮助大家理一理这一市场的潜在机会。
一、中国直升机市场市场格局
市场格局涉及很多方面，本文不一一展开，仅从市场规模和竞争格局做简要分析。
（一）中国直升机市场规模
截至2013年底，中国国内拥有各类直升机总数约323架，预计未来几年将保持着41%的年复合增长。
图1：中国直升机保有量预测 [2013-2030；架]
其中，受农林喷洒、私照培训以及公务出行需求的提升，与之匹配的轻型直升机未来几年的增长速度比较快，预计此类机型的市场占有率到2020年有望突破50%。
图2：中国直升机保有量分析2013-2020；架]
（二）中国直升机市场的竞争格局
一个市场的竞争格局涉及很多方面，本文同样不一一展开，仅就制造商格局、分销渠道和市场应用三个方面做简单分析。
1、制造商竞争格局
当前国内直升机市场所应用的机型中绝大部分为进口，其中欧直产品的市场份额超过40%，而国产机型虽然有政策和税收方面的优势，但无论在价格还是在性能上依然缺乏竞争力。
具体来说，小型机方面，主要用于小型教练机的Robinson机型占主导，但受之前空难的影响，此机型在国内市场的增长有所减缓。
轻型机市场占优势的为BELL，如BELL206和BELL407等，前些年美政府限制，其不怎么重视中国市场，2009年重返中国市场并加大在中国市场的投入，成长很快，目前在国内有四款机型BELL206、BELL407、BELL429、BELL412，此外还有一款正在研发中的BELL4LS，目前开始接受预定。
目前中型和重型市场的主要品牌商为美国的西科斯基（中）与欧直产品，两者相比，欧直在政府公关和市场推广和产品品类丰富度方面比较有优势（据说国内有40人的销售团队，同时与多家经销商合作；而西科斯基在国内只与一家MRO合作，并且在售后服务方面，美国企业要比欧洲企业做得好），不过近几年随着“中法蜜月期”结束，来自政策方面的优势减弱，加之其它品牌快速增长的“注水”效应，欧直的市场份额有所回落。
而国产制造商的飞机无论在价格还是性能上表现都很弱，目前国产飞机价格已经相当于进口飞机价格的85%，并且性能还有安全性都有很大差距，但是国家为了支持民族工业，在税收和政策上给与了很大的支持，军用飞机优先考虑国产等，因此国产飞机还有一定的市场空间。
2、直升机分销市场
国内市场上应用的直升机95%以上都为进口，而进口飞机绝大部分采取离岸交付，工厂验收的形式，前期厂家会有一些延伸的增值服务，但后续很多操作，包括进口文件办理等，都需要买方自己想办法解决。一方面，国内购机者缺乏此方面的经验；另一方面，购买过程中涉及的流程及相关操作过于复杂，在这样的背景下，国内进口直升机主要依靠贸易商代理，代表性的企业有捷德航空、亚飞太平洋、中美洲际、通用动力等。由于直升机的销售价格相对透明，贸易商的盈利主要依靠飞机制造商返点和一些“中介费”。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：中国直升机产业扫描：市场格局和行业机会 |
