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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
翻过这座山，前路仍漫漫 即便当前美国、欧洲、中国等国的航空监管机构对于eVTOL普遍持“乐见其成”“积极促成”的态度，但翻过政策这座山，eVTOL依然要面对如何在“千沟万壑中稳稳落地”的问题。 第一步必然是“适航审定”，也就是保证这款特殊类型飞行器的安全可靠。
此外，11月初还有一则新闻：波音首席战略官马克·艾伦在国际民航组织（ICAO）的座谈会上发言强调，监管机构对eVTOL的监管要对标民航客机的严格安全标准，而非小型飞机的安全标准。 这一要求的前提是：虽然eVTOL的载客量远少于民航客机，但eVTOL的运营环境是建筑楼宇和人员都密集的城区，所以eVTOL同样需要在关键系统上有冗余备份设计，以免灾难性故障发生。
此外，eVTOL既然被冠以“空中出租车”之名，那么其使用强度、频次与可靠性也要对标城市之中的地面出租车。 当前的民航客机，一架一天飞2、3趟航班就算是极限了，但短途运输的eVTOL运行频次则高得多，可能一天要飞上十几次、几十次，那么eVTOL是否“抗造”、耐用？能否在经年累月的飞行后，还保持较高的可靠性，较低的故障率？这些问题都有待解决和验证。 这些使用特点既关乎飞行安全问题，也关乎运营成本问题，毕竟日常定期维护所需的工时和成本这笔“经济账”是各运营商必须要算的。
关于eVTOL的经济性，另一个焦点是它的最大成本——电池，乐观预期未来会更便宜，但它的容量（关乎eVTOL航程）、充电时间（关乎运营效率）、电池老化等依旧是不容忽视的问题。 除了安全性、经济性外，关于eVTOL运行的另一个因素在于其起降场地等地面配设设施的如何建、建在哪。虽然日前FAA等监管机构已编制了起降场地建设标准的文件，但难点显然在于“建设”，而且是要在寸土寸金的城市核心区。 其实，城市生活中快递柜、充电桩、停车场、垃圾点等建在哪，这类“小问题”背后都有着不小麻烦，涉及居民、建筑责任方与运营企业等多方的“交锋”……可以想象，eVTOL相关配套设施建设背后，也一定存在多方的“博弈”。
如果将eVTOL起降场地选在某座建筑的楼顶，那么一方面是eVTOL运营方与这座建筑物业、责任方的协调，另一方面也少不了这座建筑内人员的态度，安全如何、噪声如何。虽然各制造商宣称eVTOL比直升机的噪声小，但显然也会比装修的噪声要大。 在上述这些围绕eVTOL产品、产业生态的问题之外，与这款特殊类型飞行器相伴的还有市场信心，公众或者说社会的接受与认可程度等问题。 以传统的航空运输业为例，即便已经飞过百年，但当今公众对空难等飞行安全问题的忧虑仍未完全消弭：大大小小的飞行事故在媒体传播中天然拥有较高的关注度。 那么，作为“新人出道”的eVTOL，它的每一次起起落落，都不免如履薄冰。毕竟公众信任和市场接受度需要时间和经验不断累积，而摧毁公众的信心，只需简单一场事故。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：扎堆冲刺适航认证，市场对eVTOL的信心从何而来？(2) |
