返回首页
当前位置: 主页 > 通航新闻 >

通航结冰季, 飞行员提防的, 不止是机翼...

时间:2022-12-06 15:36来源:通航在线 作者:通用航空
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者


       薛灏,高级工程师,拥有CAAC飞机维修执照,及美国FAA PPL/sUAS /AGI/IGI /A&P (飞行私照/无人机商照/飞行高级地面教员执照/仪表等级教员执照/维修执照),杭州黎翔航空技术服务创始人,专业从事私人飞行咨询、通航技术服务及通航飞行员特/复训,通航在线『 通航借鉴 』栏目主理人。

       一场席卷全国的寒潮,令人措不及防,一夜入冬。

       令人措不及防的,还有正酣的世界杯,吃瓜群众不断演绎上下天台的各种虐。

       毫不相干的事件,都在告诉我们一个真相:这个世界,正是由各种正常和意外交织而成。

       编辑小姐姐给我打来一记电话,局方发了一份通知“…请关注航空器冬季运行易发故障及重要关键系统、设备的技术状态;做好航空器除防冰工作,严禁航空器带冰、雪、霜起飞;严格把握航空器放行标准…”  

       薛老师,冬天到了,约个稿呗。

       其实,冬季飞行,与普通日子的差别无非就在几处:飞机和天气。

       先说飞机,机翼的除防冰或者除霜,我们就跳过不说了,因为这个是通识。

       对于通航机队,发动机的差别,决定了我们的关注点将截然不同。

       大部分的运动类飞机,基本上都是化油器发动机,严格来说叫浮子式化油器(Float-Type Carburetor,对应的是压力式化油器 Pressure-Type Carburetor,一款专为特技飞机开发的设计)。

       它们的特点,就是进入气缸的油气混合,是在节气门(油门杆控制)的上游完成的。

       燃油进入管路的雾化过程中,就会从空气里吸热而大幅降温,只要具备低温和高湿度条件,节气门结冰失控就是分分钟的事情。

       需要我们非常敏感,主动地控制化油器加热。

       大家有印象的话,即使是正常的暖和日子,在进近阶段,都是要求把化油器加热(CARB HEAT)打开的,没错,就是为了防止关键阶段,慢车微开的节气门结冰,导致可怕的低高度空停。

 

 
 

       而对于大部分正常类飞机,我们国内更多的选装,是燃油直喷发动机(Fuel Injection Engine),燃油喷射都是在节气门的下游(气缸内),就不会存在活门被冻死卡阻的情况,唯一要上心的就是进风口格栅,亦会出现冰冻卡阻,只要采用备用进气就可以解决。
 
 

 

       所以意识,才是重点。

       两款发动机的设计理念,决定了各自的风险点大相径庭,推荐回顾《No.34 通航机长聊三国,细品…》

       再聊天气,这才是区分飞行员能力高下的关键。

       众所周知,我朝的气象卫星资源其实是非常强大的,没事就嗖嗖地往天上射,但是低空气象服务,却任然非常稀缺,原因很简单,农业、渔业、民航、公众出行才是优先安排,好钢用在刀刃上。

       飞行员是否具备气象分析能力,与基础建设有一定的关系,有一点是无容置疑的,凡事怨天尤人,都将不足归咎于他人,这也叫躺平。

       不仅是冬季,每个季节的飞行前准备,如果我们只将希望放在签派、运行、飞服…都不如自己想方设法,寻找素材,然后做决断。

       道理很简单:命运其实只攥在你的手心里。

       很多的案例都告诉我们:“相关单位应总结经验…”如此而已。

       回顾一下,推荐的WINDY.COM,功能强大,值得拥有。相关阅读,推荐《No.31 冬季转场,脑壳疼的不止是…》

 


       冬季飞行,除了以上两款重点,还需额外上心另外两件事情:

       1.动静压系统的几款结冰失效,备用静压源的启用;

       2.一氧化碳CO中毒,原理、警告和处置。

       都整合在No.31内哦。

       谢谢有心的编辑小姐姐,的确很有必要做个小结,让我们重新梳理一下结冰季,每位飞行员需要掌握的应知应会。

       大家不妨闲暇之余,沏杯热茶,开启音乐,静下心来捋捋思路。

       世界杯么,那都是别人家的事儿。


 
中国通航网 www.ga.cn
通航翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:通航结冰季, 飞行员提防的, 不止是机翼...
------分隔线----------------------------