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       2月20日17点25分，由航空工业通飞自主研制的AG50轻型运动飞机顺利完成尾旋科目试飞任务。

       航空工业通飞组织所属特飞所、湖北航特、通飞研究院、通飞华北等单位组建专项联合团队开展AG50飞机尾旋试飞。试飞团队科学谋划、高效组织，试飞技术与机组各司其责、默契配合，安全、高效的完成尾旋试飞科目。尾旋科目试飞的完成，标志着AG50飞机完成全部表明符合性试飞工作，具备进入合格审定试飞阶段条件。

       AG50飞机尾旋科目试飞的完成，标志着AG50飞机完成全部表明符合性试飞工作，具备进入合格审定试飞阶段条件。该飞机预计2022年3月完成型号TC取证工作，9月完成PC取证正式投入市场。

       尾旋试飞

       飞机失速后，会导致缺少足够的升力，无法保持正常的飞行状态，如不能及时改出，飞机会在超过临界迎角后绕其自身的三根轴自转，同时重心会沿着陡的螺旋线航迹急剧下降，形成可怕的、难以控制的自转，这种危险的飞行状态就是失速尾旋，也称螺旋。

       而实际上的尾旋要比这种描述还要复杂得多，一架飞机在多次尾旋中可能具有完全不同的运动状态。飞机一旦进入尾旋状态，就会像进入了一个巨大的磁场，并呈麻花状态加速坠落，如果不能及时改出就会发生灾难性事故。

       现代飞机虽然多数都安装了迎角限制器、抗偏离和尾旋自动改出系统，但是仍然不能完全保证飞机在任何情况下都不进入尾旋，更不能保证在任何高度上都能成功改出尾旋。

       因此, 在新飞机试飞取证时，必须对飞机的尾旋特性进行试飞验证。尾旋试飞或抗尾旋试飞是难度最大、风险最高的试飞科目之一，是正常类单发飞机表明符合23部适航规章要求的必须科目。

       试飞员在新飞机上进行失速尾旋试飞，就是用来找出和探索飞机尾旋改出方案的试飞科目。主要是让试飞员有意识的驾机进入尾旋状态，通过加装在飞机上的测试仪器记录飞机进入尾旋后的状态变化和相关的飞行参数，并结合试飞员自身的感觉来分析出飞机改出尾旋的最佳时机和方法。通过尾旋试飞验证飞机在进入尾旋后能顺利改出，表明飞机具有足够的操纵性和低速安全性，同时获得尾旋改出的最佳时机和方法。