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“末端+支线”无人机运营场景成本分析(2)

时间:2021-07-13 21:05来源:无人机监管 作者:通用航空
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       以某飞机设计公司研发的一款大型航空货运无人飞机为例,其最大起飞重量达1400公斤,最大商载500公斤,最大航程1500公里,巡航速度可达240公里每小时,使用升限3500米。
       该型飞机设计使用寿命为12年,12年后残值假设为0。假设航运过程中典型航段距离为200km,航班频次为每天航飞6班,一周飞行6天。油价考虑到目前价格较低,受疫情影响所致,为非正常情况价格,故以以往的正常情况下航空煤油价格作为假设条件,假设为4000元人民币/吨。考虑到现阶段无人机运输还属于初级运营模式探索阶段,在机组设置方面较为保守,一个机组由一名驾驶员、一名运维人员和一名运控人员组成,且可同时负责三架无人飞机的运行。机组成本依据某无人机企业的机组薪酬水平做的测算。维修成本是依据通航企业的维修经验值做的综合测算。
       通过初步模拟测算,在200km的典型航段中,预计该型飞机的单航段运行成本合计人民币1161元,其中变动成本占直接运营成本的51.8%,固定成本占直接运营成本的48.2%。变动成本中机场/总局收费后期将有相应的减免政策,且量产后该飞机的售价保守估计将下降30%,运营成本将下降5%到10%。

 


       2016年国务院发布38号文件,将通用航空定位为“战略性新兴产业体系”,将发展通用航空上升为国家政策。民航局2018年发布《关于同意航空分类管理的指导意见》,加大放管服力度,致使省级政府成为通航发展的引导力量。无人航空产业已成为各地经济转型的重要抓手。作为一种综合学科产业,当地无人航空运输产业的发展,一方面能够完善当地产业结构,有效带动当地经济,另一方面可以缓解地方就业压力,培养一批新兴行业人才。地方政府极大可能为此配套相应的的补贴政策,能够进一步摊薄运营成本,实现更大的盈利空间。
       经过综合测算,采用“末端+支线”无人航空物流的模式,可为物流企业降低经营成本达30%以上,提升运送效率达50%以上,其效率与成本优越性显而易见,真正实现降本增效的目标。
       来源:头条@ALLEN观察


 
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