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7月12日，民航局发布公告称，为适应通用机场建设发展需要、指导通用机场的规划建设，机场司组织编制《通用机场建设指南（征求意见稿）》，现广泛征求意见。 新版《通用机场建设指南》重点增补了 A 类通用机场设施建设内容和设置要求，包括飞行场地、目视助航设施、空中交通管制设施、服务保障设施、公用设施等；增加了通用机场类别、功能、航空业务量等术语，以及机场建设用地及绿化等内容。 在新版建设指南出炉以前，民航局一直采用2012年6月1日起实施的《通用机场建设规范》，该标准规定了通用机场场址确定、飞行场地、空中交通管制、等方面的技术要求和指导原则，但条目设置较少、细则说明也较为笼统。 新版的《通用机场建设指南》由7页扩充至34页，相比旧版文件更为丰富全面，且新文件给予“A类通用机场设施、设备”大量篇幅，所谓A类通用机场，指的是对公众开放的通用机场，即可以为通用航空载客、空中游览活动提供服务的通用机场，包括A1 级通用机场，即可以为座位数 10 座及以上航空器的载客飞行活动提供服务的通用机场，以及A2 级通用机场，指除A1级外的其他 A 类通用机场。 因A类通用机场面向公众开放，在“A类通用机场设施、设备”，建设指南中明确规定了安全保卫设施、服务保障设施等要求。 文件指出，通用机场功能含交通运输、航空消费时，应根据机场的航空业务量需求建设旅客业务用房。旅客业务用房的空侧应确保飞机和专用设备地面运行安全、顺畅、高效以及飞机停靠的灵活性；旅客业务用房的陆侧应确保地面车辆交通方便、快捷、有序，业务用房内的工艺流程和布局应合理。 此外，旅客服务专用设施可根据机场的使用需求选择配置，如办理乘机手续柜台、安检设备、称重设备、引导标志、残疾人无障碍设施、消防设施、候机设施、盥洗室、报警、广播及电子时钟；开通往返运输机场短途运输航线的，可配置离港及订座（电子）终端、行李寄 存和提取设施、（航班）动态信息标志等。 据通用机场研究中心《2020年通用机场数据简报》显示，目前，允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动的通用机场（A类通用机场）较少，但2020年我国通用机场建设发展迅速，通用机场总量和增长量均有较大突破。 在全国通用机场中，A类通用机场仅有127个，占比37.4%，同比增长30个，增长率30.9%；B类通用机场212个，占比62.4%，同比增长67个，增长率46.2%。 而A类通用机场中，可供大型航空器（乘客座位数在10座以上的航空器）开展商业载客飞行活动A1类通用机场83个，占A类通用机场的六成以上。 分地区来看，东北地区、新疆地区以不对公众开放的B类通用机场为主，主要支持进行农林喷洒等传统作业；相比之下，华东地区、华北地区、中南地区支持开展商业载客飞行活动的A类通用机场占比较高。 界面新闻记者注意到，2021年以来，有多个省市陆续推进A类通用机场建设，6月中旬，徐州市睢宁县交通运输局召开通用机场项目推进会，据悉，睢宁通用机场等级定为A1级通用机场，规划建设总用地面积约为470亩，其中飞行区用地面积385亩，航站区用地面积85亩，总投资约2.7亿元。 6月22日，济南商河通用机场历经近一年的建设，飞行区道面工程全面竣工，商河通用机场建成后，将疏解济南遥墙机场的部分非核心功能，在交通运输、社会公共服务、通用航空消费、航空飞行培训、工农林生产作业等方面发挥重要作用。 无锡市首个 A 类通用机场——无锡丁蜀通用机场也将于今年年底投入使用，丁蜀通用机场相关人士表示，未来丁蜀通用机场可以和全国的通用机场实现网络化运营，市民可以早上从宜兴出发，进行高效的商务、旅游活动，实现当天快速来回。 |
