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目前航空工业集团正在研发AG600大型水陆两栖飞机，该机于2009年立项，目前已完成陆上、水上和海上首飞，主要应用方向为森林消防和远海救援。
在森林消防方面，从理论上计算，扑灭一般火情（燃烧面积在1平方千米以内）的用水量约400t，通过计算分析，对于东北林区与西南林区，水源地距离火场50千米的范围内，AG600单次满油可在3小时内携带12吨水往返，汲投水次数不少于6次，总投水量不少于72吨。
 多机协同灭火示意图。
在海上救援方面，据不完全统计，目前我国救捞局每年海上直升机救援的任务数量在400~500起，出动700架次左右，每年救助人数在500人左右，其中超过150海里半径的救援任务量在持续增加，直升机受航程限制在更远的距离上使用受限。
根据相关研究，如能在现场对获救人员开展急救，救治时间比使用直升机（将获救人员送往岸上医院救治）缩短75%。AG600装有较为先进、完善的搜索与通信联络设备，海上搜索救援速度可达300~400千米/小时，搜救半径可达1200千米以上，救援30人条件下，搜救时间为2.5小时，具备空投救援和着水救援能力。而与现有的救援船舶、直升机组成联合救援体系，将会形成一个立体、多层次的海上高效的救援力量。
 AG600部署示意图。
结合我国现有的海上救助机场分布情况，如果在上海和三亚基地部署AG600，可覆盖我国全部海域。布署在上海基地，能够覆盖多数离我国陆地较近的东部海域海上船舶航道及多数民航客机航线；布署在三亚基地，可实现台湾海峡南部和珠三角海域的重复覆盖，有效救助半径能够覆盖我国绝大部分领海及专属经济区，特别是我国海难多发的内海主航道（环渤海湾、长三角、台湾海峡、珠三角）全部在救助范围内。
  救援半径覆盖示意图。
随着我国对外开放水平的不断提高，海上作业、海洋资源开采、远洋贸易等海洋活动变得越来越频繁，AG600用于中远海海上搜索救援能带动我国中远海航空应急救援水平的跨越式提升，突破阻碍我国远海岛/礁补给、远海搜救困难的关键瓶颈，提升我国应急救援水平。
几点建议
高效快速的应急救援手段现已成为保障人民生命财产安全的重要措施，为满足航空应急救援需要，AG600正在努力打造成为“安全、好用、早用”的应急救援装备。对此，为建设和完善我国应急救援体系，现提出以下建议。
一、加强应急救援装备发展，完善联合搜救体系装备的协同机制。
针对水陆两栖飞机的特点和优势，建立我国应急救援装备体系的协同机制，针对不同遇险场景，对应急救援力量统一指挥和控制，对搜救行动实施全过程监控和实施指挥。充分发挥水陆两栖飞机在森林灭火和海上救援的独特优势，与现有的灭火装备和救援装备相互协同互补。
二、加强基础设施建设，优化应急救援力量布局。
根据救援基地和救援力量布局，加强就近应急救援装备及配套设施建设，满足应急救援装备维护保障需求。统筹规划整体应急救援力量的布局，拓展立体救援覆盖范围。利用卫星和无人机通信中继、5G网络、大数据和智能化等现代科技，发挥实时监控、通信预警、应急指挥等作用。
三、促进水陆两栖飞机应用的相关法规和标准的制定。
水陆两栖飞机应用的安全管理跨越空中航行和水上航行两个领域，需同时满足国际民航组织和国际海事组织的各项要求，涉及的公约有《国际海上避碰规范》和《国际民用航空公约》。欧美等国从战争中得到了水上飞机的使用经验，如澳大利亚、加拿大等国的飞机海上救助手册中对水上飞机的救援程序和方法做了明确规定，我国缺乏水陆两栖飞机的应急救援使用经验，有待通过多方相互协作，共同促进我国水上飞机相关法规及标准的建立及完善。
四，完善和提升应急救援体系建设，强化新型应急救援预防防控。
水陆两栖飞机的应用是对我国应急救援体系建设的加强和完善，基于现有的救援模式和流程，建立新型的应急救援协同程序，特别是新型应急救援预案和高效应急管理机制的建设，做到预案制定全领域覆盖，预案体系明确和实用，体现针对性、实效性和操作性，做到精细化、标准化和流程化。
目前我国应急救援体系正在逐步完善中，相应的任务体系、指挥体系、运行体系和协同体系还未形成明确的机制。将AG600飞机融入到我国的救援体系中，可形成以远距飞机为主，辅以救援直升机、救援无人机、船舰（含舰载直升机）等救援装备相融合的应急救援模式，优势互补，促进我国应急救援体系的完善和发展，实现我国应急救援能力的大幅提升。（本文作者：中航通飞华南飞机工业有限公司，黄领才、雍明培、宋乾福。）
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本文链接地址：AG600总师谈大型水陆两栖飞机和航空应急救援发展(2)
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