从上图可以看出，海南和深圳的试点区域都已经明确标出了适飞空域（绿框覆盖区域）。
在适飞空域的真高120米范围内，7公斤以下的轻型无人机飞行无需报备，也不需要证照。在试点的海南和深圳，需要在120米以上空域或者非适飞空域飞行的，需要通过UTMISS的综合监管平台在前一天下午三点前进行报备，并得到批准。
这一思路遵循正在立法流程中的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，如果立法通过，将是民用无人机领域第一部具备法律效应的管理规定。而“适飞空域”“UTMISS”“申报”也会成为无人机飞行使用领域的常态，向全国推广。
普通人可能对这些概念并不熟悉，第一时间也不容易理解。那么究竟未来消费级无人机的使用常态是什么样的？政策趋势究竟是什么？在这里，我们用大家熟悉的汽车、城市道路来打比方，方便理解。
由于天空是“空”的，所以许多人没有想到，空域资源和地面一样，都是有规划有功能有管理和使用规范的。
私家车，可以在公共道路上行驶，但要挂车牌，不能超速，不能闯红灯，不能随处停车，不能占用人行道。如果是商业用车、卡车啊、工程车啊、出租车啊，还需要营业执照或相关的许可证。
给消费者使用的低空空域，基本也是这个思路。甚至有一些可以一一对应上：
远程ID/飞行动态报送 = 车辆上牌行使不得遮挡车牌
《轻小型民用无人机飞行动态数据管理规定》，自2020年5月1日起，运行轻、小型民用无人机及植保无人机的单位和个人，需接入无人驾驶航空器空中交通管理信息服务系统（UTMISS），实现实时报送飞行动态数据。
许多人担心实时报送“飞行动态数据”会不会泄露自己的个人身份或者拍摄内容，引起隐私甚至版权方面的问题。但实际上，这一规定相当于在公路上行使的车辆需要挂车牌一样，通过ID与飞行动态使得UTMISS可以了解全局的无人机运营情况。这与交警通过摄像头和可视化软件观察交通拥堵情况是一样的。
我们通常不会担心自己的车牌号码被别人看到，就会泄露车主或者司机的隐私，是因为我们在认知上觉得这是科学合理的。但通过互联网大数据来识别我们的无人机，是一种新方法，因为未知而容易引起担忧。
