通航信息_通航_通用航空_General Aviation

 

 

有37%的一等事故是在昼间良好的目视气象条件下发生的。电线有时是非常难以被发觉的。一方面是因为人眼的工作方式，另一方面是因为电线的隐蔽性。在长时间的抖动环境下，人的行为能力会有所下降。

 

例如：人眼的振动频率范围在20-90Hz，而大多数的直升机的抖动也在20Hz的范围。光照射的角度、电线外部老化很容易使电线与外部背景颜色融为一体。另外，座舱玻璃在飞行过程中并不一直可以保持干净，这也会影响飞行员观察。这些不利因素的存在，就需要飞行员能够识别不同的线，包括高压线、电缆、塔的牵索钢缆等等，并能判断线塔的位置及线的走向。

 

基于事故原因及数据分析，这份报告也给出了相关建议：

1）除非任务需要，飞行员应保持750ft（230米）以上做巡航飞行

2）鼓励飞行员反复研究航图，以及在下降高度之前，先在较高高度执行勘察程序。

3）发展低成本的撞线告警系统。

4）在合适的直升机上安装切线装置

5）促进电线及线塔安装警示标识

6）增加人为因素：如何识别电线及防撞

（以上为报告节选翻译） 

 

 

通过这份2008年国外的研究报告可以看出，撞线和天气状况、飞行员的年龄及飞行经历并没有直接的关系。并且在报告中给出的6条建议中，其中只有三条是针对飞行人员的，而且这三条操作起来并没有什么难度。防撞线靠的并不是技术或飞行经历，而是良好的飞行习惯、安全意识，飞行中保持时刻的警惕性和日常中养成的风险管理能力。航空器撞线不管在国内外都有着很高的事故率，也是各国航空管理局想要解决的问题。

 

无论是从航空服务保障还是航空器配备各类系统、装置，飞行人员的安全意识理念才是最大的保障。一位飞行前辈曾说过：初学靠模仿；提高靠理论；成熟靠理念。拥有良好的飞行习惯，始终保持安全意识，这样才能在飞行上越来越成熟。 

 

 

附件中含：防撞线的安全意识、航空器撞线事故研究报告及塔的牵索（Guy Wires）图片。 

附件：

以下是对于防撞线安全意识的整理：

1）所有道路、河流、线杆和线塔都有电线或电缆；

2）寻找线杆或是线塔，而不是电线；

3）从线塔或线杆上方飞过；

4）养成下降高度前先进行勘察的习惯

5）下降高度时飞行速度不宜太快

6）保持至少真高150米以上的高度飞行；

7）山地飞行时，特别要留意山顶之间横跨的电线；

8）在野外作业或降落时尽可能选择背光；

9）留意高塔周围可能有牵索、钢缆；

10）建工工地附近可能有临时搭起的线；

11）合理使用（并不限于仅使用）机组资源；

12）如有条件，事先对任务地点进行地面查看；

13）飞行前了解所飞区域的最高标高；

14）意识到防撞线针对的不仅仅是电线，还包括风筝线、挂旗线缆等

15）避免未勘察区域的低高度、大空速飞行，以便留有足够的功率和空间余度及时发现和避让

未完有待补充