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11、推进新技术的应用：目前，美国正在推广远程塔台（无人值守塔台）。设有远程塔台的机场会配备高清数字摄像机、气象传感器、麦克风和其他相关设备，将机场的实时情况投影在办公室360度环绕液晶屏幕上（通过网络，也可以将实时情况传送到几百公里外的办公室）。
12、通航文化水平较高：航空文化根基深厚、普及面广，FAA有专门的国家航空活动计划 （National Aviation Events Program），负责策划各类航空会展活动，有飞行特技表演、经典飞机展示、跳伞表演、飞行员与参观者互动等。据统计，每年约有超过300场航空表演，观众可达1000万~1200万，创造的产值约 2.5亿美元~3亿美元。
美国通用航空发展预测
美国现役的通用航空飞机机队，由单发和多发活塞飞机、涡轮螺旋桨飞机、涡轮喷气飞机、活塞和涡轮驱动的旋翼机、实验类飞机、航空运动飞机、滑翔机以及轻于航空器的飞行器组成。近10年来，美国通用航空制造业出现严重下滑，其中2009年飞机交付减少48%、2016年减少4%。2016年单发活塞飞机占通用航空飞机交付量的45%，商务喷气飞机的交付量适度增长，但是涡轮螺旋桨飞机交付量持续下降。根据美国通用航空制造商协会（GAMA）发布的数据，2016年，美国通用航空飞机制造商共交付了约1525架飞机，比2015年下降了4.2%。2017年，通用航空飞机随着活塞飞机交付量的增长而使缓慢下滑的美国通航业出现反转。美国制造商交付的单发活塞飞机增长8.8%，而占比例很小的多发活塞飞机交付量增加了24.2%。喷气公务机与上一年基本持平，略下降0.2%。涡轮螺旋桨飞机的交付也小幅下降0.5%。
未来20年，美国由涡轮飞机驱动的现役通用航空机队仍将保持稳定。价格更高、技术先进的涡轮驱动的通用航空飞机将增加15255架，年均增长2%，其中涡轮喷气飞机每年的增长速度将达到2.2%，而占通用航空机队最大部分的固定翼活塞飞机，预计将减少23750架，年均减少约0.9%，其空缺将由涡轮飞机、实验类飞机和轻型运动飞机所填补。飞行员数量减少、拥有飞机成本的总体增长以及新飞机交付赶不上老旧飞机退役的速度，是造成固定翼活塞飞机减少的主要原因。2005年创立的轻型运动飞机类，是通用航空机队中最小的部分，但预计每年将增长3.6%，到2038年将增加新飞机约2850架，是2016年该类飞机数量的2倍多。
美国联邦航空局预测，到2038年，美国现役通用航空机队数量将从2017年预测的213050架增加到214090架，通用航空飞行小时数将由2016年的2480万小时增加到3020万小时，平均每年增长0.8%。固定翼活塞飞机的飞行小时数预计将减少1.0%，比整个通航机队减少0.9%的飞行小时数略高一点。与此相反，到2038年，涡轮飞机（包括旋翼机）的飞行小时数预计每年将增长2.4%，其中喷气飞机将占增加的飞行小时数的大部分，每年约增长2.7%，这主要是由于公务机机队规模的扩大，以及使用率的提高。旋翼机的飞行小时数预计每年将增长2.2%。另外，轻型运动飞机，随着机队数量的扩大，预计每年的飞行小时数将增长4.4%。
未来20年，美国现役的通用航空飞行员数量（不包括学员和运输航空飞行员）将减少22600人，平均每年减少0.4%，而运输航空的飞行员预计将增加22600人，平均每年增长0.7%， 航空运动类飞机的飞行员预计每年将增长3.3%。
拓展阅读
此前通航经营许可分类甲乙丙三类，交通部2016年6月1日生效的《通用航空经营许可》把通航经营许可分为甲乙丙丁四类，分别是：
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