返回首页
当前位置: 主页 > 通航新闻 >

航空飞行培训功能性通用机场规划建设探索

时间:2019-07-26 08:58来源:飞行邦 作者:中国通航
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

 

摘  要:规划建设功能性通用机场,采取差异化竞争,以独特的运营优势抢先占领市场先机,是有效发挥通用机场辐射和带动作用的重要发展思路。本文从航空飞行培训定位、要求和训练飞行特点,提出飞行培训功能性通用机场在场道站坪、空域航路、空管设施和配套功能方面的一些规划建设特点。

                     
自2016年5月国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》发布以来,全国各省、市都纷纷出台通用机场的规划布局和建设方案。其中,省级规划一般按照通用机场分类标准和其经济、消费、社会属性,构建起布局合理、功能清晰、层次分明、兼容互补、安全高效的通用机场体系和现代民用机场网络体系。具体到某一城市某一通用机场,在明确类别、属性、主要功能定位和主要技术指标外,还会提出建设内容、建成年限、总投资、用地规模和意向选址位置。
 
截止到2019年3月底,全国颁证的通用机场已达到209座,但除原先林业部门的航空护林基地、中飞院和民航大学的航校机场,也只有医疗机构设置的航空医疗救援点、内蒙古阿拉善的短途运输通用机场,因行业专用需求和通勤航空试点建成外,其它很少见到有按照专项使用需求定位的功能性通用机场建成运行。
 
为此,2018年8月国家发改委、民航局印发《关于促进通用机场有序发展的意见》指出:“应坚持以市场需求为导向,合理确定通用机场功能定位,突出发展重点,注重与地方优势资源创新融合,发挥通用机场的辐射和带动作用”,并指导性的提出了“交通运输服务”、“社会公共服务”、“通用航空消费”、“航空飞行培训”和“农林生产作业”几类功能定位。那么,如何参照通用机场分类功能进行准确定位,并将规划方案落实到具体设计思路中,按照实际使用需求配套建设,采取差异化竞争,以独特的运营优势抢先占领市场先机,最终达到经营赢利和投资目标呢?
 
下面笔者通过亲身策划和操作湖北枝江航空飞行培训功能性通用机场(以下简称“枝江培训机场”)的经历,简要分析其与一般通用机场在飞行区技术标准、空域、空管设备、助航设施及配套功能方面的特点,共同促进我国功能性通用机场的建设发展。
 
 
 
一、枝江培训机场规划建设背景
 
枝江通用机场按照湖北省和宜昌市通用机场布局规划定位为一类通用机场、宜昌市中心通用机场。枝江周边宜昌三峡机场(距项目40km)驻场的海航航校、襄阳机场(距项目160km)驻场的尉蓝航校,由于两机场航班量快速增加,已严重影响将两机场作为主运营基地的这两家国内航空飞行培训市场领头羊的运营效率,寻找替代主运营基地成为他们最为迫切的需求。
 
鉴于此,我们将枝江通用机场最终定位为“航空飞行培训功能性通用机场”。按照《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》(CCAR141部)提供飞行训练,包括私照、商照、仪表等级课程和面向121部大型运输航空公司副驾驶培训的整体训练课程,引进实力型航空飞行培训航校作为主营基地。计划年飞行小时数最高超过5万小时、起降超过20万架次、各类飞行人员培养人数超过300人、在校生500人、驻场飞行教员100人、飞机超过50架,已征地980亩,预留3000亩,最终发展成为综合性航空飞行培训基地。
 
航空飞行训练区别于普通通航飞行和运输航空班机飞行具有其自身特点:
1、全天候,从早上6:00—22:00不间断飞行。
2、飞行活动循环往复,进行连续起落和穿云,空域训练往返进离场,机动飞行多、目视仪表交替飞行。  
3、飞行活动密集,且主要集中在本场空域。如果有10架飞机训练飞行,一天至少要飞行200个起落、几十个空云,数十架次的空域训练。主要是训练飞行人休息飞机不休息,一架飞机连续飞10个左右起落再去训练空域飞一些科目离场脱离换个人滑出继续飞行,油量不够下来加满油就又飞起来训练,航线转场亦是这样。
4、特殊科目多,特技训练飞行多。
5、新手学员多,飞行指挥和安全要求高。
 
针对这些特殊性要求,我们带着思考先后走访了行业协会、培训机场和航校机构,并与相关规划设计单位进行了深入交流,在航空飞行培训功能性通用机场规划建设方面做了一些初步探索。
 
 
 
二、枝江培训机场规划建设特点
 
(一)场道机坪

1、按照培训所用飞机类型和保护培训学员着陆安全考虑,一期跑道规划长、宽为1200m×45m,相比一般通用机场30m跑道要宽不少。跑道中心点N30°27′01″、E111°50′12″(WGS-84坐标),跑道真方位:100°-280° ,机场标高44m。
 
2、为减少飞机起降、滑入(出)跑道等待时间和相互干扰,规划了一条与跑道等长的平行滑行道和4条垂直联络道(不均分,按照所用飞机及单发、多发、高性能不同机型起降滑行距离设定分隔),可以大大提高训练效率,减少不安全因素。
 
3、机坪占地80m×800m,分类规划有可停放50架以上不同机型的机坪区、飞行训练等待区和飞机维修、试车区,并余留后续扩容和其他航空公司入驻临跑道的宝贵空间。
4、规划临机坪讲评室区,设置视频、气象和通信联络等设备设施,做到视线通透,隔音措施到位。 
 
(二)飞行空域
 
空域是前期规划时最重要的选址条件。同时,从训练飞行特点、设备配置条件和人员管理水平综合构建合理、高效、安全的飞行空域,是解决空域制约飞行训练这一瓶颈最现实的有效手段。枝江培训机场管制地带为以跑道中心点为中心,跑道两端各16km,跑道两侧各10km范围,包括起落航线空域、仪表飞行空域。另外设立场外训练空域和转场航路航线。
 
1、本场空域:主要是起落航线空域和仪表飞行空域
 
(1)训练飞行大多在本场附近,且飞行流量较大,批次较多,飞行密度较大,因此起落航线空域必须划定足够的空间范围。其中横向宽度根据最大训练飞机的速度、转弯坡度、起落航线高度上统计的最大风速、飞机在空中可能的滞留时间和技术误差综合计算。纵向距离必须满足飞机在复飞区内复飞,以最小的爬升梯度爬升到能够重新建立起落航线,或飞行等待空域,或加入航线飞行的高度,为三者中最远的距离。枝江培训机场按B类飞机(进近速度91-120KTS)考虑规划长×宽10km×8km训练区域。
 
中国通航网 www.ga.cn
通航翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:航空飞行培训功能性通用机场规划建设探索
------分隔线----------------------------