通航信息_通航_通用航空_General Aviation

 

 

图：真汤加航空的MA-60飞机　图片来自网络

 

2013年，中国政府向汤加赠送了一架新舟60飞机，由该国“真汤加（Real Tonga）”航空公司运营。但新西兰借口安全问题，以“暂停援助”向汤加施压。在2015年2月，汤加曾宣布暂停新舟60的运营。

 

在今天的排班上，还能够看到新舟60在执飞努库阿洛法和萨摩亚之间的航线。但明天是否真的就看不到了，尚未可知。

 

 

 

图：真汤加航空的BN-2飞机　图片来自Airliners.net（方圆通航为英国海岛人飞机中国区独家代理商），了解英国“海岛人”飞机评测报告

 

汤加只有10万人口，它并没有财力购买737之类的飞机，所以其对外交通仰赖新西兰和澳大利亚中转。因为经济窘迫，“真汤加航空”的几架飞机都很破旧，包括一架20多年的萨伯340(37座)，两架英国海岛人(10座)和一架中国的运-12(17座)，以及新西兰要求停运MA-60后赠送给该国一架极其老旧的Jetstream 31(19座).

 

 

 

图：真汤加航空的运-12飞机　图片来自网络

 

新舟60飞机是我国西安飞机工业公司的拳头产品之一，系在运七的基础上换用美制发动机和美制起落架改进而成。中航工业旗下的幸福航空是新舟60在国内的唯一民用客户，目前运营着共25架新舟60飞机。

 

 

 

图：真汤加航空Saab 340飞机　图片来自Airliners.net

 

新舟60飞机是在我国20世纪80年代研制的运7飞机的基础上发展的一型涡桨支线客机，而运-7是仿制安-24来的可以说是一脉相承的毛系。新舟60飞机严格按照我国CCAR 25部取得适航证，在我国及亚非拉多个航空公司和政府机构服务，在役数量超过100架，累计飞行时间超过100万小时。有津巴布韦航空、老挝航空、塔吉克斯坦航空、印尼鸽记、菲律宾飞龙等一批国外用户，今年一月份还向波利维亚出口了一架。但因为起落架多次发生故障，运营效率不佳，国外民航用户已基本都停止了运营。

 

 

 

图：尼泊尔航空的MA-60飞机　图片来自网络

 

虽然汤加是一个摇摆在中新之间的腐败大户，但汤加真航空此次终止新舟60，确实也使新舟60又损失了一个宝贵的国际用户。

 

 

 

图：真汤加航空的Jetstream 31飞机　图片来自网络

 

另据西飞的消息，新舟60已准备更换更先进的美国普惠PW150发动机，并将型号升级为新舟700.

拓展阅读

 

 

 

南太平洋岛国的基地航空公司有17家，其机队规模均较小。就航程而言，机队构成中的短程飞机和中程飞机占相当大的比例，如“双水獭”DHC-6、波音737-300等。就机型而言，小型窄体飞机占比较大，如ATR72-600、“冲”-8。特别指出的是，有3家基地航正在使用我国援助的国产飞机，分别是真实汤加航空公司使用的“新舟”60、万那杜航空使用的Y12和基里巴斯航空公司使用的Y12。其中“新舟”60已安全飞行超过700h，累计承运了1.8万人次的旅客。除了运营定期航班外，该地区还有海龟岛航空、基里巴斯航空和帕劳航空3家基地航空公司经营包机性质的非定期航空旅游业务。其中海龟岛航空公司主打斐济群岛的水上飞机旅游观光项目。一般乘船往来于斐济群岛单程需要5.5h，而乘飞机单程仅需0.5h；船运频次是1次/天，而该航空运输频率为2～6次/天。显然在南太平洋地区推广运用小型飞机穿梭于群岛之间的航空旅游方式更符合海岛旅游的特点。

 

此外，还有日本、韩国、菲律宾等亚洲国家的航空公司开通了至南太平洋岛国的直飞航班，这些航空公司除运营南太平洋地区内部各国的近程航班外，还运营该地区至新西兰、澳大利亚的国际航班。这些航空公司运营的直飞航班使用的机型以中型、干线、窄体飞机为主，如波音737、A320等。另外台湾地区也有两个航空公司运营台北桃园机场直飞帕劳机场的航班，分别是复兴航空采用A320执飞的GE766航班和中华航空采用波音737-800执飞的CI028航班。除此之外，旅客若要从别国前往南太平洋岛国需经澳大利亚的布里斯班、悉尼、墨尔本及新西兰的奥克兰等地中转。这些域外航空公司执飞的机队符合南太平洋岛国旅游业发展的需要，并与运营南太平洋岛国的区域内部航线以及该地区与亚洲邻国之间的直飞航线是相匹配的。

 

 

南太平洋地区每个国家都至少有一个中小型机场，在14个机场中，飞行区技术等级最高为4C级，有9个机场在4C级以下，只能满足波音737及以下机型起降，个别机场甚至仅能运营国内或区域内的直飞航线，如图瓦卢机场仅能容50座的小型螺旋桨飞机起降，且每周只有两班次从斐济往返图瓦卢的航班。总的来看，南太平洋岛国的机场设施条件较差，仅能满足本国或区域内的旅客出行需求，开发其对外的国际航空市场的首要任务是改扩建或新建机场。

 

 

以国家为计量单位，通过统计南太平洋岛国基地航空公司和国外航空公司已开通的定期航班情况，可以看出该区域内主要为中短程航线，并以斐济、瓦努阿图、所罗门群岛为主要经停点。如图1所示。对于跨南太平洋岛国以外的中远程航线来说，巴布亚新几内亚、斐济和帕劳为主要经停点，如图2所示。其中，斐济机场的对外航线辐射面较广，区域内部航线的通达性也较强，是南太平洋地区的主要航空中转点。值得一提的是这些与岛国衔接的国际航班中没有一个是由中国大陆的航空公司所开通的，也就是说中国大陆的航空公司没有参与南太平洋岛国内部及其对外航空运输活动。