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通用机场选址是个技术活，一般正式启动一个机场项目选址要委托设计院对预选场址进行场址论证，包括地面部分和空中部分。但做过选址工作的都知道，先不说委托编制报告就要一两百万，就是搜集相关资料也需要一个很长的周期。等报告出来再得出场址有硬伤的结论，就是白玩一场。那在机场项目启动前期，投资人想初步判断场址是否可行，该怎么办？ 刚才说了机场选址要低头看地抬头看天。地面还可以直观的查看现场，空中就一头雾水了，不清楚场址上空是否有其他机场的空域、限制区、危险区、航路航线等。所以本篇就先来聊聊空域分析的那些事。 01 找出场址周边的机场 首先需要找到预选场址的位置，进行图上作业。通过谷歌地球找出周边150公里范围内的机场。这里以小编老家鹰潭某点作预选场址为例，周边机场情况如下： 预选场址150公里范围内一共有9个机场，分别是南昌昌北机场、瑶湖机场、南昌青云谱机场、某某军用机场一、某某军用机场二、武夷山机场、上饶机场、景德镇吕蒙机场和景德镇机场。通过谷歌地球，还可以测量出场址与各个机场的方位和距离关系。 02 划出机场的空域 运输机场和军用机场对空域的划设有不同的要求。运输机场方面，主要是根据《民用机场总体规划规范》(MH/5002-1999)对机场空域的规划要求。A/B类飞机正班使用的机场，雷达空域要求双向仪表进近空域总长度为40km，单向仪表进近为30km，空域总宽度15km。C/D类飞机正班使用的机场，雷达空域要求双向仪表进近空域总长度为60km，单向仪表进近为50km，空域总宽度20km。军用机场也有空域规划相关规定，相邻机场邻接区不宜重叠。前面预选场址周边找出了9个机场，依次划出机场的空域。由于军用机场等级保密，这里某某军用机场一按最高等级标准划设邻接区。机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调，因此选址时要重点分析（知识点，要考的！）。 03 叠加限制区、危险区和禁区 根据中国民航航行资料汇编，划设了空中限制区、危险区和禁区，在空域分析时也要一并考虑。场址不能处在空中禁区、危险区内。在飞行限制区内的，要充分考虑机场飞行活动与飞行限制区的协调。 通过以上图上作业，可以大致看到预选场址的空域情况。预选场址与最近的某某军用机场一空域边界距离有66公里，划设预选场址的机场空域是完全够的，不会与相邻机场空域重叠。场址在ZS(R)548限制区内，未来机场的飞行活动需要和相关部门做好运行协调工作。 04 航路航线影响分析 有些场址距离邻近运输机场较近，还需要分析拟选场址空域和进离场航线与邻近运输机场进离场航线及航路航线的飞行影响，要从垂直高度差和水平距离来规避对运输机场飞行的影响，毕竟航班安全优先于通航飞行。
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