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为充分发挥通用航空在医疗救护领域的作用，提升航空医疗救护体系和能力建设，3月19日，中国民用航空局、国家卫生健康委员会联合印发《航空医疗救护联合试点工作实施方案》（以下简称《方案》），决定从即日起至2020年12月31日在12个省（市）开展航空医疗救护联合试点工作。  《方案》以“全面贯彻落实党的十九大、十九届二中、三中全会精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，统筹推进‘五位一体’总体布局，协调推进‘四个全面’战略布局，推进我国航空医疗救护体系建设，满足人民群众对优质医疗服务的迫切需要，促进我国通用航空业与医疗救护事业的融合发展”为指导思想，以“安全第一、提升服务，政府引导、合作创新，试点探索、形成规范”为基本原则。预期在试点结束时，试点医疗机构能够建立起完善、高效的与通用航空运营单位间信息沟通、协同联动机制，为探索建立符合中国国情的医疗机构开展航空医疗救护业务相关标准及规范体系奠定基础。
此次联合试点选取了北京市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、山东省、湖北省、广东省、重庆市、四川省、陕西省等12省（市）为航空医疗救护联合试点地区。试点期间，民航局、国家卫健委鼓励非试点地区医疗机构结合实际，继续广泛开展航空医疗救护业务，并向其提出改进相关工作的建议。
十年前，或许人们对航空医疗救护这个词还很陌生，但近年来，作为一种快速而高效的医疗救助手段，航空医疗救护这一新鲜事物在应对急危重症患者的救治和转运过程中，发挥着越来越重要且无法替代的作用，它大大降低了病患的死亡率和疾病后遗症的发生概率，也因此受到业内外的广泛关注。
对于属于通用航空一部分的公务机而言，凭借其高效、灵活、快捷和舒适的特点，也常被用于医疗转运，因此也被称为“空中救护车”。它既能满足洲际转运又可以执行中短程的急救任务，是航空医疗运输的主力军。
有人预测，航空医疗救护将是我国通航产业发展的下一个蓝海。参照国际经验，结合国情，业内专家对未来航空医疗救护在中国的发展做了预估。到2025年，如果我国能建成中等水平的航空医疗救护覆盖体系，所需要的专业医疗救护固定翼飞机约为150~200架，直升机1000~1300架，机队市值将在400亿~500亿元。到2025年中国每年将使用飞行器救助30万人次，直升机降落高速路救援成为常态，直接运营收入达80亿元人民币。如进一步测算其关联的拉动效应和社会效应，市场规模接近千亿元。
生命的意义在于付出,在于给予,而不在于接受,也不在于索取。拯救生命是每个人、每个企业应有的社会责任，更是国家赋予的崇高使命。而在生命的这条“道路上”不能有半点迟疑，我们需要做的是：时刻准备！
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