通航信息_通航_通用航空_General Aviation

空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。我国的空域管理模式是空军代表国家承担空域的管辖权，对空管委起决策作用的是空军作战部，民航空管部门仅负责所分配航路内的空中交通管制服务和指挥，大约仅20%左右的空域划归民航局管理。

近年以来，我国政府极为重视空域改革，积极推进低空开放、促进通用航空业发展。从政策导向来看，国家正在不断深化低空空域试点。2010年起，低空空域的划分只在9个试点区域试行，分别为沈阳、广州两大管制区，以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆七个管制分区；2014年，在上述全国“两区一岛”和“两大区、七小区”组织较大范围的低空空域管理改革试点，涉及全国14个省自治区直辖市，试点地区占全国空域的33%； 2018年，在由四川省政府牵头、军民航和当地公安部门共同参与的低空空域协同管理改革试点。

 

 

 

综观我国通用航空发展，通用机场数量不足已成为制约我国通用航空发展的关键问题。实际上，无论是地方政府还是社会资本，对通用机场建设都表现出了很高的积极性。可以说是市场有需求、建设有热情。截至2017年底，各地基本上都出台了通用机场建设规划；到2020年，在全国范围内，拟规划建设的通用机场有近1000座。

 

 

自2017年4月14日民航局《通用机场分类管理办法》发布以来，取证通用机场数量一直处于加速增长态势。新制度实施至2017年底的半年多时间里，全国即新增取证通用机场10个，增长速率超过了往年水平的2倍。2018年以来，取证数量增长持续发力，第一季度全国取证通用机场新增24个，达到103个。第二季度取证数量猛增65个，全国取证通用机场数量达到168个。

 

 

 

随着我国通用航空业的发展，航空运输需求不断增长，服役飞机的数量不断增加，同时技术创新和机队更新也拉动了对新飞机的需求。而我国航空发动机的研制水平与国际先进水平存在较大差距，每年都需花费巨资从欧美等国家进口飞机，不过这一情况近年来逐渐得到缓解。

 

自2016年开始国产飞机开始跻身世界民用客机行列，2016年6月中国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21-700起飞，标志着国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机。2018年4月，国产大飞机C919首飞成功一年之后，中国商飞公司已获得C919大型客机国内外各类用户815架订单。与我国航空制造业飞速发展相反的是，我国飞机及其他航空器进口的下降。

 

2015年中国飞机及其他航空器进口量明显有大幅度的增长，2015年中国飞机及其他航空器进口量为68274架，同比增长533.9%。2018年1-10月中国飞机及其他航空器进口量为802架，同比下降93.5%。

 

 

从金额方面来看，2014年-2016年中国飞机及其他航空器进口金额逐渐下降，2017年中国飞机及其他航空器进口金额有所增长；2018年1-10月中国飞机及其他航空器进口金额为20554.3百万美元，同比增长15.9%。

 

 

以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《年中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。