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封面新闻记者 张想玲

12 月 5 日，由中国航空工业集团有限公司和成都市人民政府主办的中国通用航空创新创业大赛决赛在成都西博城举行，现场发布了通用航空发展白皮书（2018）。

白皮书显示，目前全球通用飞机机队规模约 44 万架。2017 年底，活塞飞机机队规模约为 38 万架，喷气公务机的机队规模约为 2 万架，涡浆飞机的机队规模约为 1 万架。直升机的机队规模约为 3 万架。

通用航空最发达的美国年飞行时间为 2500 万小时。全球可供通航使用的机场为 48000 个。近年来，我国通用航空机队规模保持较快增长。2017 年，机队规模达到 2984 架，包括固定翼通用飞机数量 1850 架，直升机数量为 1028 架。其他通用航空器 106 架。

从 2010 年到 2017 年，我国通用飞机的机队增加了 1974 架。其中，2016 年是中国通用航空政策的 " 元年 " 系列利好政策频频出台。

在国内通航产业一路看好的情况下，依然存在不少问题。白皮书提出，中国通航产业规模小，与国外存在较大差距。具体体现，一是飞行总量少，通航飞行小时数仅为美国的 3%。业务构成以工农业作业等传统业务为主，短途运输、低空旅途和公务飞行等新兴业务占比较低。另一方面，飞行机队规模小，通航飞机数量仅为美国的 1%。

此外，通航研发制造基础薄弱，产品及能力与国外先进水平差距大。低空空域改革试点还在推进，" 上天难 " 的瓶颈尚未破除。通用航空基础设施和保障体系欠缺，" 落地难 " 的问题亟待解决。

随着我国 " 放管服 " 改革的持续推进，通航产业监督管理机制将逐步完善，白皮书提出，预计经过 5 到 10 年的市场培育，我国通航产业才将进入快速增长阶段。根据中国航空工业发展研究中心的研究，预计到 2035 年我国通用航空网络将初步形成，通用航空年飞行小时将达到 600 万，机队规模达到 20000 架以上。