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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
通用航空与旅游融合发展下的新业态 破解目前这两种业态存在问题的途径可以说是不谋而合，这也正是商业模式创新的突破口，也是国家层面说到的“交通运输与旅游融合发展”（详见《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》（交规划发[2017]24号））。通用航空如何通过旅游“借船出海”，这又涉及到很多具体问题，简单说一说。 新业态本质上是以航空消费为中心的旅游驱动的短途运输形态。具体实现要有二个要素：一是通用机场，这个通用机场要直接修进景区，或者将通用机场周边本身整体打造成适宜度假的景区，实现航空器落地就直接到达旅游休闲度假地；二是航线，要规划好A点到B点（景点）的航线，要选择地面或水陆交通比较难以到达的区域（像很多东部地区，高铁发达，不要说短途运输，运输航空都很难以竞争了，800公里这个高铁与民航的竞争博弈点都很难支撑）。 通用航空与旅游融合发展下的新业态本质上是以“旅业供血、通航造血、通航输血”的整体实施路径，旅业供血即是依靠旅游业提供稳定的短途运输客源，通航输血即反哺旅游业、增加游客量、创造重复性消费，通航造血即提高旅游业附加值，注册航空元素、升级航空消费。
 该业态盈利方式具体有以下四点：一是综合平衡。以节余时间成本、酒店食宿支出，抵销部分航空成本。二是优质高价。由于直飞进入景区，大幅提升旅游品质，可提升短途运输价格。三是效用增值。分享游客增加所带来的收益，分享景点延伸（旅游地产、商业等）收益。四是成本控制。通过资源整合、提质增效、客源稳定等手段降低运行成本，并形成规模效益。 项目具体操作可以采用“先行先试、快速复制”的方式。通过与旅业合作，选取合适机型、规划好航线，形成旅游包机飞行；通过试点方式，争取军民航政策支持，降低机场建设与运行标准（临时设施、安检设备等），率先进行景区机场建设。项目逐步形成飞行标准与服务标准，进一步加强飞机舒适体验，为客户提升旅游消费品质，在全国适宜范围内迅速复制该商业模式（机场景区建设+通航短途运输+旅游休闲度假），形成机队规模，进一步降低运营成本，提供更好服务。 以上商业模式的实现还将实现三个方面的变革。 一是旅游方式的变革。空中交通替代地面交通，落实国家“通往5A级景区要有二种以上快进交通方式”的要求，真正实现“快进慢游”，改变旅游业态。 二是通用机场的变革。通用机场进入景区，完善通用机场布局（目前行业所说的规划通用机场将覆盖超半数5A景区，仅仅是航程覆盖，很多通用机场到景区还需1-3个小时车程，而景区内却没有机场），使部分通用机场分享旅游的收入，能够实现经营盈利，改变通用机场业态。目前，行业内真正靠通用机场运营本身挣钱的除了浙江千岛湖机场、江苏镇江大路机场以外所剩无几。民航局12月初发布《关于2018年民航中小机场补贴预算方案的公示》，通航行业内一片呼声，因为这是民航局有史以来第一次对通用机场进行补贴，而且补贴额度好不低，分别为平泉机场补贴416万元，乌拉特中旗机场570万元，根河机场572万元（这三个机场之所以纳入补贴范围是因为保障了公共短途运输）。进一步展开说，创新的商业模式下，旅游与通航短途运输相融合，再用剩余运力（或者非旅游时节）保障部分公共短途运输，该机场还可以申请补贴。
 三是景区的变革。将景区注入航空元素，围绕通用机场打造通航小镇，将通航小镇本身打造成4A或5A景区，将其变成旅游休闲目的地，同时升级航空消费体验，提供滑翔机、飞艇、热气球、动力伞、跳伞、航模等衍生体验类产品，改变景区业态。举个例子，美国Tavares小镇由于通航项目，小镇面貌焕然一新，变成了旅游度假景区，水上飞机是这里的主题，整个小镇大多数收入为旅游收入。 通过以上变革，从“游客—机场—景区”到“游客-景区”，缩减了时间链条，增加了价值链条，激发了新的消费需求，为精准发力指明了方向。 新业态紧紧抓住旅游这个大市场，市场体量与潜力巨大。然而，目前要实现“机场与航线”这两个要素还存在一定问题，尤其在通用机场这个要素上。 一是目前A1类通用机场建设标准要求还是很高，同时要实现短途运输基本还是需要A1类通用机场。但也可以看到，民航局对通用机场政策的不断松绑。9月6日，民航局发布《关于空中游览野外起降场和通用航空经营许可基地机场以及CCAR-91部主运行基地有关问题的批复》（局发明电[2017]2608号），对关于“空中游览所使用的野外起降场是否需要取得A类通用机场许可证”的问题进行了回复，明确“野外起降场”不属于“民用机场”，不适于纳入民用机场管理，只满足所运行机型飞行手册中对起降场地的要求即可，无需满足特定技术更新标准。同时，据悉，目前局方也正在对A1类通用机场建设标准进行斟酌降低。 二是环保的问题。目前，无论是在景区内修建陆上机场还是水上机场均绕不开环保的问题。环保固然重要，但绝不是不能发展通航的理由，马尔代夫、加拿大、澳大利亚（大堡礁）水上飞机发展好的地方，即可以满足当地居民出行，又解决了旅游交通问题。世界上这些旅游景点当然也存在环保上的问题，关键还是在于怎么去管理。 成功案例的借鉴 以上讨论的商业模式可以说在国外市场已经比较成熟了，有很多成功的案例可以借鉴，简单说说马尔代夫与加拿大两个市场的情况。 马尔代夫比作为“上帝遗落在人间的项链”，由1200余个小珊瑚岛屿组成。为了发展经济，马尔代夫政府大力发展旅游业。政府将每个岛屿承包给一个开发商开发，包括酒店建设与经营、环保管理等。由于岛屿间交通不便，水上飞机变成了旅游及出行的第一选择。马尔代夫水上飞机运营商不仅能够挣到短途运输的利润，甚至能够分享岛屿旅游开发商的利润（因为部分情况下，其决定将游客运到哪个岛上去旅游消费），其盈利能力可想而知。
 加拿大港湾航空也是世界上挣钱能力较强的通航公司，其经营的短途运输航线一部分是满足当地居民出行，一部分是游客。搭乘其快速、经济的每日定期航班，可往返于温哥华市区 (downtown Vancouver)、维多利亚市区 (Victoria)纳奈莫(Nanaimo)、里士满(Richmond, YVR Airport)、阳光海岸(Sunshine Coast)、高尔夫群岛(Gulf Islands)等地，短途运输旅途中还可以欣赏到令人惊叹的加拿大独特美景。其中，温哥华每年600多万游客，其中50多万游客通过通用航空快进快出去滑雪。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：基于细分市场的角度，分析通用航空运营业的发力点在哪？(2) |
