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2.2 双尾撑指的是这架飞机的尾部结构。更常见的飞机，尾翼装在机身上，这样为了保证尾翼操纵的力臂足够长，机身往往比较长。而双尾撑结构的机身就可以短些，这对轻型飞机来说降低了设计难度。双尾撑结构的第二个好处是整个机身从“干”字形变成了“卉”字形，机身受力更分散，从滑竿变成了四抬大轿，可以变得更结实。基于这两个好处，很多无人机采用双尾撑构型。
 阅兵式上展示的我国战术和战役侦查无人机，都是双尾撑布局。
为了让尾撑担得更稳，并且避开推进式螺旋桨，双尾撑一般从机翼上发出。
第三个好处是针对货机的，由于没有安装尾翼的困扰，双尾撑结构的机身后部可以方便开一个大门。
 1959年首飞的英国AW650运输机
 AW.650的货舱尾门
 AW.650的货舱首门
京东这架无人机的双尾撑理论上这三个优势都能兼顾到，特别是第三点，虽然没有看到这架飞机货舱的设计细节，但是作为一架快递无人机，方便装货肯定是很必要的。但是看到这个双尾撑设计我也产生了两点疑问。首先是尾撑从机身延伸而来，两个尾撑间距很小，结构上的优势不明显。尾撑与机身后部的连接也是个麻烦。第二个疑问是，尾撑的截面看起来居然是方形的。在航空领域，四四方方的结构很难得一见。因为除了方形的流线不佳之外，最重要的是同一个空心柱体，相同的表面积下（也就是相同的材料重量），圆柱围成的空间最大，截面面积最大，也就意味着可以更结实。另外，方形截面的尾撑还容易产生应力集中。总之，两根方棍子，挺糙的。
2.3 单发拉进式螺旋桨。就像前面看到的两款我军无人机一样，大部分螺旋桨无人机选择了推进式布局，也就是螺旋桨装在机身尾部，这样可以把视野更好的机身前部让给各种传感器。而货运无人机不需要像军用无人机那样眼观六路，机身前部的发动机和后部的货舱正好可以平衡一下。
照片里还提供了一个重要但是不清晰的信息，那就是无人机的尺寸。照片里最明显的参照物是人，但是角度不佳，只能粗略的估算出这架飞机的机身高度不会高于1.5米。更值得参照的东西是螺旋桨。我仔细的观察这个螺旋桨，越看越眼熟，这不是。。
 我军装备的GJ-1型无人机的尾部细节，螺旋桨与京东JDY800的螺旋桨非常相似
GJ-1型无人机的外贸代号是翼龙-1侦察打击一体无人机，是中航工业成都飞机设计所的产品，与航天科技集团十一院的彩虹-4无人机非常近似，两者都取得了亮眼的外销成绩，也经受住了实战的考验。
GJ-1采用了一台100马力的活塞发动机，外销品可以采用市场上成熟的国际产品，比如ROTAX912/914系列发动机，后者也是最著名的美国捕食者MQ-1无人机的动力选择。捕食者系列无人机可以说是无人机时代的开路先锋，前不久，全球捕食者机队的总飞行小时数超过了100万小时。
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