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总体而言，我国通用航空产业园尚处于起步阶段，与发达国家具有一定的差距。这个差距主要体现在规模与定位上，例如美国洛杉矶，其通航机场占比城市总体机场数量约85%，这是国内通用航空产业园难以匹敌的。
图表5：通航机场国际案例对比分析
 资料来源：前瞻产业研究院整理
通用航空产业园建设问题
通用航空产业园发展主要面临三大问题：一是生产性架构与消费需求之间的矛盾；二是单一业务缺少配套服务，面面俱到愿景宏大难以落地；三是造血不足无法实现自我循环，互动与创新不足缺少聚集动力。
尤其是在新常态下，传统的发展模式难以为继，投资驱动、土地置换的思路不再适用。通航市场需求释放缓慢成为既定事实，空域、机场、资金、项目均困扰着园区发展，百余家通航园区面临急迫的转型压力。
通用航空产业园在新常态下转型发展是个庞大的项目，既需要顶层设计、战略决策，又离不开不同园区的具体情况和PPP等具体模式。
通用航空产业园转型发展
针对上述问题，在新常态下，通用航空产业园转型发展主要三条路径：一是联盟化，二是专业化，三是服务化。
联盟化通过区域或全国性布局解决网络化问题，通过管理输出或模式输出解决专业管理问题。通航园区的联盟化至少可以有两类实现模式：一种是基于大型整合企业的联盟，另一种是基于大型服务企业的联盟。
专业化是集聚园区发展模式的一种，因为与汽车制造园区的发展轨迹类似，未来我国也将逐渐形成几家区域性大型通航制造园区，而其他园区可能转型成为大型制造园区的配套区或分包区。
服务化是由于新常态下个性化、多样化消费成为主流，大众化的通航俱乐部、培育航空文化的航空乐园具有广阔的发展空间。因此，既有园区通过转向社会服务，借助政府力量弥补保障缺陷，最终过渡到大众化通航消费是一条可行的路径。
以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国航空机场行业市场前瞻与投资风险分析报告》。来源：低空飞行观察
中国通航网 www.ga.cn
通航翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：2018年通用航空行业分析 通航产业园如何适应新常态发展？(2)
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