|
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
总体来说，公务机的购置价格高于其他固定翼飞机和直升机，但是公务机的使用寿命一般来说更短，这也是公务机在所有通用航空器中平均使用寿命较小的原因之一。一般来说，新交付的公务机使用时间达到10年左右的时候，部分机主就会考虑卖掉现有的老旧机型购置新的飞机。另一个原因则是因为大陆的公务机市场开放时间也就是近20多年来的事情，这也得益于改革开放带来的经济飞速增长以及政策的开放。在中国，大约65%的公务机都是2010年或以后生产的，其中2013年生产的飞机数量最多，共有49架。由于购买成本和闲置成本较高，公务机通常会用于包机业务或者企业和个人的商务出行。
公务机的分布将会因此更常见于一线城市。首都北京是一个典型的公务机枢纽，同时也是G550最大的运用基地。整个北京运营的公务机有111架，占全国机队总数的34%。北京也是全国最大的湾流和庞巴迪机队的运营基地，分别占据各自机队总数的41%和33%。就机队总数而言，广东省排名第二，位于北京之后，有56架公务机(17%)。作为中国国际金融中心的上海，排名第三，共计43架公务机(13%)。以大陆为主要运营地的金鹿公务航空是当前中国最大的公务机运营商，共计50架。其中G450和G550的数量最多，分别有12架和18架;其他机型包括猎鹰7X，G650和波音BBJ。总部位于深圳的亚联公务机公司(BAA)紧随其后，并在主要城市设立了基地，包括香港和上海。亚联公务机目前旗下托管或运营有46架公务机。其中有8架猎鹰7X、8架G450和7架G550，莱格赛650、环球6000和挑战者604/605也占有相当的数量。另外，这两大公司运营的机队合计占整个中国公务机机队的三分之一。
---螺旋桨固定翼市场
为了使中国通用航空带来的经济利益最大化，偏远地区与二三线城市的联系需要逐步加强，而涡桨固定翼飞机则是一个很好的选择，能够结合公务机与直升机各自的优势，因为相比公务机，它的购置成本和运营成本较低，而相比直升机，涡桨固定翼飞机又有飞行速度和航程的优势。
中国的涡桨固定翼机队总数为250架，占固定翼飞机机队总数的14%。由于涡桨固定翼飞机用途广泛，因而其地理分布较为均匀。涡桨固定翼飞机集中的省份有广东(33架，占13%)、黑龙江(30架，占12%)、江苏(22架，占9%)、浙江(17架，占7%)、陕西(16架，占6%)、新疆(15架，占6%)和内蒙古(15架，占6%)。基于不同的本地需求和用途，不同省份的涡桨飞机用途也大相径庭。广东省62%的机队为赛斯纳208;不同的飞机配备使这些飞机可以服务于不同领域，包括农业飞行、包机飞行、科研与观光游览。在中国，赛斯纳208通常采用水上飞机的配置并被用于运输和观光游览。另一方面，黑龙江的涡桨固定翼机队则主要服务于农业作业和航空测绘，其主要机型为运12飞机，共有21架，占比70%。江苏省半数机队是皮图拉斯PC-6，共有11架，占比50%;大棕熊100共有7架，占32%。在江苏省，PC-6主要用于观光游览，而大棕熊则属于多用途飞机。涡桨固定翼市场的前四大飞机制造商分别是赛斯纳、中航工业、比奇飞机和皮图拉斯，它们市场占有率的总和高达85%(共214架)。得益于在中国拥有自己的生产线，赛斯纳的涡桨固定翼飞机共有84架，占比34%，机型全部为赛斯纳208。由于赛斯纳208的机身可以装配不同类型的起落架，使其能在不同的环境下运行。中航工业凭借76架涡桨飞机占据30%的市场份额。
在76架飞机中，有69架(占91%)涡桨固定翼飞机为运12飞机;其它机型包括新舟60、新舟600和运7飞机。由于购置成本仅为其直接竞争对手——维京航空DHC-6双水獭飞机的一半，并且飞机拥有较大的客舱容量和负载能力、并且具备远距离运输的能力，运12飞机在一些偏远地区，如黑龙江、内蒙古和新疆，非常受欢迎。人工降雨是中国解决干旱问题的一种主要途径。超过15%(11架)的运12飞机装配了人工降雨系统，为中国在2016年615亿吨人工降雨做出了贡献。比奇飞机以32架飞机的市场占有率排行第三，其中近90%的机型为空中国王350和空中国王C90Ti，占比较小的机型为空中国王B200和“富豪”(Bonanza)。这些飞机主要分布在偏远省份，例如黑龙江和新疆。由徳事隆和中航工业合作生产的首架在中国组装的空中国王350于2015年投放市场。空中国王的主要用途包括多用途(42%)、飞行培训(26%)、航空测绘(13%)和包机(10%)。皮图拉斯以22架飞机占有9%的市场份额。相比其它OEM，超过一半的皮图拉斯机队集中在江苏省(共12架)。其主要用途是观光游览(50%)、多用途(23%)和农业作业(18%)。
---通航企业概览
截至2017年6月30日，中国获得民航局经营许可证的通用航空企业有345家。2015年到2016年通航企业增长率达到13.9%(2016年底共有320家)，而2014年有239家，2015年有281家，增长率达到17.6%。根据亚翔航空的统计，运营通用航空器的通航单位数量目前已经达到380家左右。
根据《2016年民航行业发展统计公报》的数据，2016年中国通用航空飞行作业时间总量为76.47万小时，较之2015年减少1.8%。2015年的飞行作业时间为77.9万小时，较之2014年增长15.4%。2016年全国通用航空飞行作业时间呈负增长，但是2017年上半年较去年同期有所增长。
通用航空企业运营的机型主要分为公务机、涡桨和活塞固定翼飞机以及直升机。运营公务机数量最多的几家企业分别是金鹿公务航空(50架)、亚联公务机(46架)、东方公务机(14架)、北京华龙商务航空(14架)和TAG航空(14架)，主要开展公务机包机和公务机托管等业务。运营涡桨和活塞固定翼飞机数量最多的几家企业(不包括各飞行学院)有北大荒通航(87架)、中航通航(40架)、中国飞龙通航(39架)以及新疆通航(36架)。运营直升机最多的通航企业分别是中信海直(68架)、中国飞龙通航(30架)、上海金汇通航(26架)、国网通航(24架)以及南航通航(22架)，主要业务有电力巡线、海上石油运输、紧急救援、航空护林、飞行培训、空中游览、航空器维修和直升机托管等
。国内的通航企业每年盈利达到千万元以上的并不多。在2016年之前，尽管有政府的补贴，仍然有60%左右的企业处于亏损。《“十二五”规划》提出扶持几个骨干通用航空公司，带动整个通用航空业的发展，而《“十三五”规划》沿用了这一提议。2016年民航局对通航企业的补贴总额达到2.77亿(人民币)，2017年的通用航空专项资金预算额为3.26亿，同比增长17.7%。2016年政府对通用航空的补贴排名前五的依次为北大荒通航(3206万)、中信海直(2784万)、中国飞龙(2078万)、新疆通航(1549万)和山东通航(1280万)，其中中信海直和海直通航加起来补贴总额为3814万，补贴最多。按照民航局财政部印发的《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，有四类作业可以申请通用航空作业补贴，包括农林牧渔飞行(播种、喷洒、施肥、灭鼠、护林、人工影响天气等)、工业飞行(石油、电力、航拍、气象探测、海洋监测等)、社会事业飞行(医疗救护、科学实验、地质勘探、城市消防等)、以及承担国家应急救援任务的应急救援飞行。由于中国通用航空业仍然处在初始阶段，各个企业可能面临运营费用高昂、作业分布不均衡、经济体量不足、通航设施不足和低空空域限制等情况，政府对部分通航作业的补贴则会大大降低企业的运营成本。
中国通航网 www.ga.cn
通航翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：通用航空报告：发展趋势及细分领域市场分析(2)
|
