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近日，AG600大型水陆两栖飞机“鲲龙”首飞成功，党中央、国务院发贺电表示热烈的祝贺和亲切的慰问。AG600与运—20大型运输机、C919大型喷气式客机一起，被称为中国大飞机“三兄弟”。
比起两位“兄长”，AG600飞机似乎没有那么声名远播，但从研制的难度和意义来说，一点也不亚于前两位。它的诞生，填补了我国大型水陆两栖飞机研制领域的空白，1个多小时首飞的背后更是航空工业历经8年的飞跃。
 提高救援能力
单次投水救火面积相当于一个小足球场大小，一次可救援50名海上遇险人员
鲲游四海，龙腾九天，AG600这款“中国神器”，巡天为飞机，着水为航船，是水陆两栖双面能手。
为什么中国一定要研制出自己的水陆两栖大飞机？
中国航空工业集团有限公司副总经理、AG600项目总指挥陈元先介绍，2008年汶川地震救援过程中，我国的航空应急救援体系显现出短板，急需能够上天入海的救援装备。随后十几位院士向国家建言制造大型特种民用飞机。作为国家航空工业重大工程研制项目的AG600于2009年6月经工信部与财政部同意正式批复立项。
据统计，我国每年受各类灾害影响的人口达4亿人次，造成的经济损失平均高达2000多亿元。如何更好地建设包括森林灭火、水上救援在内的应急救援体系成为国家安全的一个重大课题。
“AG600的研制正是为了满足我国空中灭火和水上救援的迫切需求。”陈元先说。我国拥有丰富的林业资源，很多林区山势险峻、地形复杂、交通困难、气候条件恶劣，如果出现森林大火，地面人力难以第一时间有效扑灭，空中灭火效率比地面救援要高很多。同时，我国目前海上搜索救援能力还仅限于满足近海和浅海的海难救援需要，我国曾参与了马航MH370的搜救行动，就暴露出一些远海搜救的不适应性。随着我国中远海战略发展目标的实施，完善健全在中远海海域的搜救和保障体系的重要性也愈发凸显。
这样的形势下，AG600这个身手灵巧的大块头能够发挥速度快、航程远、载重量大、观察和覆盖范围广、具备水陆起降特性等优势，是高效而不可替代的空中救援多面手。
 “森林灭火方面，AG600飞机最大载水量为12吨，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，差不多相当于一个小足球场大小，同时还能为被困人员和其他灭火人员及灭火机械开辟进出火区的安全通道。”AG600飞机总设计师黄领才介绍。
在海上搜救方面，AG600飞机相比直升机、船只以及其他平台速度更快、航程更远，其海上搜索救援速度可达400—500公里/小时，航程超过4000公里，起降抗浪能力不低于两米，一次可救援50名遇险人员或装载相应重量的空投物资。
按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，通过系列化发展和改进改型，AG600飞机还可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。
提振中国智造
采用“主承制商—供应商”模式，供应商“打磨珍珠”，主承制商则挑拣出珍珠“穿项链”
作为国产大飞机“三兄弟”中的“三弟”，AG600飞机一诞生便荣获了一个世界第一——目前世界最大的在研水陆两栖飞机。最大起飞重量达53.5吨，载重大，航程远，续航时间长，而且这个大块头，全机5万多个结构及系统零部件，98%由国内供应商提供，全机机载成品95%以上为国产产品，包括4台涡桨发动机，可谓一架完全意义上的“国产大飞机”。
“对于中国航空工业而言，研制这么大体量既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机，当属首次；放眼世界，类似型号的飞行器也是不多见的。”黄领才说。
从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，8年多来，AG600研制走过的每一步几乎都是大型特种飞机的尝试与突破。比如飞机上特别显眼的巨大起落架，就具有开创性，是目前国内最高、收放系统最复杂的单支柱起落架。起落架在飞机上的布局直接影响着飞机地面运动稳定性和水面滑行稳定性，为保证船身式机体的水动性能和不破坏汲水舱的底部结构设计，主起落架设计不是像其他运输机或民航客机收藏于机腹或机翼内，而是收藏于机身侧面主起落架的整流罩内。设计团队通过三维建模及运动仿真技术，不断优化起落架的结构和收放方式，首次掌握了水陆两栖起落架的关键技术。
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