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据中航工业报道，12月1-3日，AG600首飞技术质量评审会和首飞放飞评审会先后在珠海召开。经过质询和讨论,专家组认为目前AG600飞机已达到首飞技术状态，一致同意通过首飞技术质量评审。而12月6日，AG600进行了高速滑跑试验，这意味着首飞的时间日益接近。
 进行首次高速滑跑的AG600
AG600是中国现阶段大飞机项目中进展最为缓慢的一个，相比运-20已经装备部队，C919已转场阎良进行下一阶段试飞工作，AG600蛟龙在试飞进度上已经远远落后于前述两种机型。尽管今年6月蛟龙曾进行发动机测试，不过之后便再无消息。可以推测AG600遇到了一定的技术困难。
 6月进行的发动机测试
AG600项目在设计上主要延续了水轰-5的设计思路，与较为先进的水上飞机设计思路有一定差距。水轰-5之后中国水上飞机或者水陆两用飞机设计就出现了断档，缺乏持续研究是一大不足。对于规格与波音737接近的AG600而言，其升力性能似乎并无实质性改进措施，而升力性能恰恰是水轰-5最受抨击的一个领域。使用有效的前缘缝翼，使用全面扩展的机翼内外增升襟翼，将发动机气流作为吹散不利附面层、提高升力的手段等都是提升升力性能的主要措施，也在日本US-2型水陆两栖飞机身上有所体现，AG600身上却并没有公开体现出来。
 AG600设计上缺乏前沿，这与研制断档有密切关联
AG600的主要问题是来自于水陆两栖飞机本身的，水陆两栖飞机的核心优势在于对于起降环境要求较低，但是现在这一优势受到了来自直升机和大航程固定翼陆基飞机的挑战。同时，水陆两栖飞机研制难度尽管不算很大，技术也不算特别尖端，但是其需要为水面起降付出巨大代价，包括机身特殊结构导致的飞行性能、载荷等远不如同规格陆基飞机。因此近年来西方国家已经不再研制水陆两栖飞机。目前只有俄罗斯、加拿大和日本具有水陆两栖飞机的研制能力，其中能够满足军用需求的只剩下CL-415系列、别-200和US-2系列。其中CL-415系列较为老旧，而别-200自身的技术问题尚未解决，唯一堪用的只有US-2，但日本产品即便抛开出口限制不谈，其价格之昂贵亦令人咋舌。
 CL-415
 别-200自身的技术问题还没有解决，也没有找到买家
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