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“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”英国作家查尔斯·狄更斯在《双城记》里的这句话用来形容当前我国的通用航空产业最为恰当。但是，无论是乐观者还是悲观者，都无法阻挡通航产业成为下一个万亿产业。 相关专家在接受《中国企业报》记者采访时表示，近年来，国内通用航空产业发展热潮持续升温，国家低空空域改革试点不断深化，利好政策接连出台，各方力量蓄势待发，产业基础日益扩大，国外厂商也纷纷进入中国市场，相继在中国进行通用飞机整机生产或转包生产，“中国造”通用飞机正在广泛布局，中国通用航空产业已迎来了加速发展的最好时期。
然而，在通用航空产业前景看似一片锦绣背后，通用航空企业却是大面积亏损。在此情况下，如何让更多的通用航空企业走出困境、扭亏为盈，并逐步实现行业的健康稳步发展成为各方面关注的焦点。
 通航产业规模将超1万亿
通航产业未来发展空间非常大。中研普华研究员孙玉娇在接受《中国企业报》记者采访时表示，2016年，国务院办公厅发布《促进通用航空业发展的指导意见》（以下简称《意见》）明确指出，到2020年，我国通航经济规模超过1万亿元。
巨大的市场“蛋糕”吸引着众多企业的目光。2015年5月，中化岩土全资收购浙江中青国际航空俱乐部有限公司。这家航空俱乐部在2003年就获得了中国民航总局的批准。
据公司总经理助理张明荣介绍，早在2012年8月，他们公司就与浙江安吉县政府就建设安吉子湖通用机场签订投资协议。通过几年的论证规划和建设，机场终于在今年6月正式启用。他告诉记者，这是国家民航总局今年4月份出台《通用机场分类管理办法》后，全国首个获批的A1类通用机场，也是长三角地区首个建成启用，标准最高、质量最好的通用航空机场。
非航空企业进入通航产业中化岩土绝非个案。孙玉娇告诉记者，2014年，中国民生投资通过增资扩股的方式，并购民生国际通用航空有限公司、亚联公务机有限公司。2015年，山河智能公司公告拟通过非公开发行股票募集资金用于收购加拿大Avmax Group Inc.100%股权。Avmax的主要业务包括飞机租赁业务、包机服务、飞机零配件销售业务及其他飞机相关业务。
数据显示，截至目前，全国共有通用航空企业345家，在册通用航空器达到2205架，通用航空年飞行总量接近80万小时，全国各类通用航空产业园区达140余个。
在企业加快布局的情况下，是通航产业的投资过热。孙玉娇对记者表示，目前通航产业发展过热，主要由于通用飞机数量大幅增加，但基础设施还不完善以及运营成本高企等难题始终未解，各路资本涌入通航产业后，很容易出现投资过热现象。
而在中鼎国盛（北京）通用航空有限公司李俊天看来，产业是否过热主要从两个层面考虑：一是站在国家和各地政府的角度看，通航产业发展还没到火候，也可以说远远不够，因为国家的通航基础设施远远落后于西方国家，还需要建设更多的机场设施；二是站在单一城市、单一产业来看，现在的发展不是过热，而是盲目，因为大家都没有考虑真正可以落地的市场在哪儿就开始买飞机、建机场。
记者也注意到，上述《意见》明确指出，到2020年，我国要建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业，通用航空业经济规模将超过1万亿元。
多数航空企业亏损
尽管通用航空企业数量不断增多，且继续保持快速增长的态势，但是大多数通航企业经营连年亏损却是绕不过去的一道槛。
事实上，近几年来，关于通用航空企业半数亏损乃至60%、70%亏损的话题从没有消弭过。而在北京潞州通用航空有限公司执行总经理张金鹏看来，可能情况更严重，有80%、90%的通用航空企业处于亏损状态。他对《中国企业报》记者坦言，他们公司目前也处于亏损状态，但由于他们一直以来都是按照市场化规律运行，公司总体上还处于正常运转。他分析，一方面是公司目前规模还不大，飞机数量和员工数量都较少，总体经营成本相对较低；另一方面是在做好直升机培训主业的同时，不断拓宽业务渠道，在飞机体验、婚庆、旅游等方面做了许多努力，获得了一些回报。
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