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以广东省为例，政策中规定的监管对象是“低慢小”航空器，具体为：“飞行高度低于500米、飞行速度小于200公里/小时、雷达反射面积小于2平方米的飞行目标，主要包括无人机、轻型和超轻型飞机、轻型直升机、滑翔机、三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇、航空航天模型、空飘气球、孔明灯等”，也就是说，监管的范围更广，不仅仅包含无人机。
 图：5-9月 我国至少12省份密集推出无人机相关政策。图/南方都市报
值得注意的是，记者通过技术软件对全国(截至2017年10月27日)公开报道中能查询到的上述14份无人机相关政策进行分析，政策内容中前十位的高频词由高到低分别为：安全、机场、登记、民航、空域、公安机关、政府、公共安全、驾驶员、实名。
无政策对夜间飞行进行特殊规定
各地的政策除了上文提到的一些共性内容外，还有一些自己的创新。
 其中，四川省要求对全省民用无人机的飞行空域实行分类管理，将空域划分为管控空域、报备空域和自飞空域。陕西省没有对禁飞区域进行限制，而是划分了可飞范围，在可飞范围内飞行无人机无需报备空域。上述提到的可飞范围有效期为一年。此外，四川省、江苏省、重庆市还在政策文件中明确无人机驾驶员要取得驾驶执照。
 禁飞区划分方面，14份文件中都有相关规定。从时间上看，14份文件中均未对夜晚等危险多发时段的飞行进行特殊规定；从空间上看，有13份文件对禁飞区域有详细的规定，10份文件规定了闹市区(人口密集区域)不得飞行。
针对飞行爱好者多次遇到的申飞手续不明确问题，有4份文件中详细标明了飞行爱好者如果想申飞应该向哪些部门并需取得何种手续。
观点金句
取酬的严管，不取酬的尽量少管。用这个挣钱的就要严管，老百姓平常玩的就尽量不管。
———中国航空学会无人驾驶航空器系统专委会委员、浙江省建德经济开发区(航空小镇)管委会主任助理郭伟
不要光限制无人机这个器物，而要引导去限制人的行为。
———深圳大疆创新科技有限公司项目经理王亚琼
如果是将民用无人驾驶航空器的空域申请定位为一种新的行政许可，恐怕在立法上通过是比较困难的事情，因此还不如放开所涉及的部分低空空域，强调事后飞手、操控者的责任，强化出事故后的追责机制。
———北京交通大学法学院副教授陶杨
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