|
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
在中国要完成一架无人运输货机设计与生产早就不再是难事，如何构建安全、可靠、低成本、高效率的低空智能运输体系才是世界发达国家竞争的制高点。 近日，据《人民日报》报道，由中国科学院工程热物理研究所和朗星无人机公司作为总体单位，联合航空工业618所、中电54所、航天773所、西工大等单位研发的大型货运无人机AT200在陕西蒲城内府机场完成首飞。
记者从顺丰的2016年年报中发现，截至去年底顺丰在朗星无人机所占股份为29.7%。早在去年珠海航展上，顺丰便展出了该固定翼无人机的1:5模型。
 此外，“朗星无人机公司”是上市公司炼石有色资源股份有限公司（000697）旗下子公司，炼石有色也对此发布公告。
2014年，顺丰投资深圳智航无人机有限公司，目前占股27.87%。2015年，顺丰和炼石有色以及成都中科航空发动机公司共同成立一家名为朗星无人机系统的公司，目前成都中科航空发动机公司已退出。
此款无人机AT200的改装原型为P-750，目前北汽集团是P-750飞机的国内独家生产制造商，北汽集团董事长徐和谊在接受媒体采访时表示，在去年珠海航展上，顺丰等几家快递公司都向其订购了该飞机。
徐和谊还透露P-750每架售价在1000万元左右。公开资料显示，朗星注册资本为5亿，目前只有AT200一个产品，可见研发成本之高昂。
除了把窗户“贴”了还改了什么？
目前来看，行业里并没有成熟的、现成的工业级大型货运无人机。为了适应货运需求，未来的设计一定是越野型的：结构简单、结实耐用、能适用于恶劣天气环境。
P750被称为“空中力士”，特点是能够实现超短距离的起飞和降落，意味着可以在条件恶劣的野外起降。另外，这款飞机的起落架可以更换不同厚度的轮胎，适应土坡、草地等不同路面条件，适合用于货运。
P750拥有两个舱门，前门用于驾驶员进出，后门原用于跳伞，现用于装货。记者了解到，此次改装并没有改动舱门，即不能实现托板装运，货物只能采用人工搬运，并不能实现装卸自动化，装卸货物效率低，飞机的装载的重心安排、系留等装载人员操作要求非常高。
此外，改装内容还包括加强地板、封上驾驶舱玻璃和所有的窗口、采用自动驾驶飞控系统代替飞行员、搭建地空之间的通讯链路，以及重建飞行控制系统、通讯系统，和一个可移动的地面控制系统。
上述工作都由几个合作单位分工完成。除了上述改装，发动机、机身和起落架都是原有的设备。
这意味着，无人机与原有人机的相比，其主要的结构强度并没有变化：有人改无人，只是拿掉关于人的设备，装上自动驾驶仪并实现飞机与地面的通讯。目前我国的飞机自动驾驶技术已经非常成熟，已成功运用于大飞机和军用飞机。也就是说，无人飞行器的技术在我国并不高难，关键在于的是机型如何真正适应货运场景，目前的物流企业需要的是一款专门为货运研发的低成本、高效率的运输无人机。
对此，原国家大飞机重大专项论证委员会协调员观察员、低空智能无人运输系统专家何志庆对记者表示，有人机改装有天然的缺陷，不适应于货运场景。大飞机的客改货是合理的，因为机型设计时就考虑到改装的可能性，设计时留有空间，同时在整个使用系统中安排了完全协调的货运配套体系。
中国通航网 www.ga.cn
通航翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：顺丰的无人机首飞了 但钱可能打水漂了
|
