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曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
一方面，自己的机场将解决航班的生产问题。当顺丰有了自己的机场，可以“生产更多的航班”，航班更灵活、更可靠。 鄂州机场建设完后，将能采用航班波组织方式来编制航班计划，即将一系列的航线集中到枢纽机场，使所有的航班在一个特定的时间内形成一个波峰，并在最短的时间内进行航班衔接中转，节约成本。 也就是说，在自家机场，按照自己的航班编排，掌控所有环节，可以大幅提高航班的运作效率、地面操作效率，减少飞机地面停留时间，提高飞机体用率。 另一方面，类似于FedEx的总部孟菲斯，从鄂州起飞，两个小时的航程能够覆盖占全国至少80%GDP的地区。在FedEx的枢纽模式中，各城市的货运飞机将去程货物运往孟菲斯中转，然后将回程货物带回始发地。拥有这样一个中部枢纽机场后，将打破传统的货物中转流程，“点对点”中转和分拨将会演变为统一中转和分拨。 从“点对点”模式到“枢纽飞”模式，对已拥有自己的飞机的中国快递公司来说，是关键一步。有种理论指出，“枢纽化”可以降低30%的运输成本。 买了飞机不一定能快起来 即使在美国，快递航空也不是一蹴而就的。 1929年，今天拥有600多架飞机的UPS率先通过私营航空公司提供空运服务，但不幸的是，业务量的匮乏（部分原因是大萧条）导致该服务在同年结束。 1971年，Fedex成立，那时在美国包裹寄送服务市场，仅USPS、REA、UPS三家就占据了90%以上的市场份额。 1973年，在濒临破产时，Fedex的创始人Fred Smith获得了9600万美元的风险投资，他做的第一件事就是再次购买了33架达索尔特鹰飞机，因为这种飞机体积小，不需要向民用航空委员会申请执照。 1973年4月，联邦快递公司正式开始营业，但第一天夜里运送的包裹只有186件。在开始营业的26个月里，联邦快递公司亏损2930万美元，欠债主4900万美元，投资人不肯继续投资。为了抵偿公司的债务，Fred Smith卖掉了自己的私人飞机。 后来，政府解除了对航空运输业的限制，美国高科技企业崛起及互联网时代的到来，高附加值的制造业如电子、医药业、生物技术和汽车业等产生了巨大的高时效性的快递需求，Fedex的业务量突飞猛进。 1978年4月，在创立短短7年后，Fedex在纽约证券交易所正式挂牌。Fedex比UPS晚了70年成立，却利用航空的优势迅速成长。 在目前的中国，9块9的淘宝件正在变少，大量的高端时效件也在涌现。以生鲜为例，从山东的樱桃，到海南的荔枝，到杨梅，再到年底阳澄湖的大闸蟹，几乎一整年都有高端时效性产品的需求。冷链物流需求在喷涌，跨境电商急待释放，这都取决于航空力量。 近年来，快递公司都意识到这块大蛋糕，首先深入农产品(8.720, -0.14, -1.58%)产地，通常都是利用客机腹舱搭建运输专线，但其批量小、灵活性差，对大批量的高时效敏感的货物无能为力。 以今年的大闸蟹之战为例，京东与东航联手、顺丰与圆通出动自家全货机支持大闸蟹寄递、天猫利用EMS的航空资源，“飞机”成为这场战役的主角。 目前来看，更快的物流与更高值的需求互相促进。顺丰相关负责人对界面新闻记者表示，随着包裹量的激增，运能更大的宽体全货机也将陆续进入市场。反过来看，全货机带来了更高的时效达成率、衍生出更多细分的时效产品，市场需求被培养起来，又促进了包裹量的提升。 以顺丰的“次晨达”为例，飞机于凌晨零点起飞，经过2-3个小时飞行时间，中午十二点之前便可送达，时效大大高于陆运。 而圆通航空的时效产品一直没有做起来。对比圆通和顺丰公布的航空线路，以一条顺丰的南京-深圳、圆通的一条成都-北京为例，其中顺丰次日达为23元、隔日达为18元；而界面新闻记者咨询圆通网点得知，圆通只有一种15元的隔日达产品。该客服表示，航运与陆运均为隔日达（三天），价格也一样，这意味着飞机并没有产生差异化的产品。 中国通航网 www.ga.cn 通航翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：快递公司航空战：圆通董事长直言没有飞机不算真快递(5) |
